Szlaki na zachód - Stacje dyliżansowe na amerykańskim "Dzikim Zachodzie"

Stacje dyliżansowe
- na amerykańskim "Dzikim Zachodzie"

Stacje dyliżansowe - na amerykańskim "Dzikim Zachodzie"

Dyliżans górski autorstwa Rey Britton and Company

Dyliżans ze strażnikiem siedzącym na dachu, strzegącym przewożonych w nim dóbr.

JW Miller, woźnica dyliżansu

Kobieta w dyliżansie.

Jazda w dyliżansie

Pełzając przez dolinę, pełzając po wzgórzu, Pluskając się przez gałęzie, dudniąc po młynie, Wprowadzając nerwowych dżentelmenów w ogromną wściekłość. Co jest bardziej prowokujące niż jazda na scenie?

Piękne czterdziestoletnie panny, dziewczęta o młodzieńczym uroku, Nagle rzucane są w ramiona sąsiadów; Dzieci wyskakują jak wiewiórki w klatce - Czyż to nie rozkoszne, jechać na scenie?

Stopy się splatają, głowy mocno uderzają, Przyjaciel i wróg razem dostają w nosy; Suknie pełnią funkcję dywanów - posłuchaj mędrca; "Życie jest tylko podróżą odbywaną w trakcie jednego etapu".

- Z: Six Horses autorstwa kapitana Williama Banninga i George'a Hugh Banninga, 1928.

Na Dzikim Zachodziepowstało wiele linii dyliżansów i ekspresów, a przedsiębiorcy walczyli o pasażerów, ładunki i, co najważniejsze, o lukratywne kontrakty pocztowe z rządem.

Często stawiając czoła okropnej pogodzie, dziurawym drogom, zdradliwemu terenowi oraz atakom Indian i bandytów, linie dyliżansów dzielnie kontynuowały ekspansję na zachód, mimo niebezpieczeństw.

Chociaż podróżowanie dyliżansem było niewygodne dla pasażerów, często stanowiło jedyny środek transportu i było bezpieczniejsze niż podróżowanie w pojedynkę. Jeśli pasażerowie chcieli spać, musieli siedzieć, a opieranie głowy na innym pasażerze było uważane za złą etykietę. Istniało również wiele innych zasad wymaganych od pasażerów, w tym powstrzymanie się od alkoholu, nieprzeklinanie i niepalenie, jeśli obecne były kobiety i inne.

Chociaż do różnych celów wykorzystywano wiele typów dyliżansów, do przewozu pasażerów najczęściej używano dyliżansu Concord, zbudowanego w 1827 roku.

Zaprojektowany przez Abbot Downing Company , wagon miał skórzane paski pod spodem, co dawało mu ruch wahadłowy zamiast zawieszenia sprężynowego, które podskakiwało pasażerami w górę i w dół. Przez lata firma z siedzibą w New Hampshire wyprodukowała ponad 40 typów powozów i wagonów, zyskując reputację, że ich wagony rzadko się psuły; zamiast tego po prostu się "zużywały". Wagony ważyły ??ponad tonę i kosztowały od 1500 do 1800 dolarów. Etapy miały trzy siedzenia, zapewniając dziewięciu pasażerom niewiele miejsca na nogi. Pasażerom wolno było również jechać na górze. Termin "etap" pierwotnie odnosił się do odległości między stacjami, ponieważ każdy wagon pokonywał trasę w "etapach".

Napad na dyliżans

Najbardziej dochodowe kontrakty linii dyliżansów to kontrakty US Mail, o które toczyły się zacięte spory. Chociaż Pony Express jest często uznawany za pierwszą szybką usługę pocztową z rzeki Missouri do wybrzeża Pacyfiku, Overland Mail Company rozpoczęła dwutygodniową usługę pocztową we wrześniu 1858 r. Każda usługa przekraczała ponad 2800 mil z San Francisco w Kalifornii do Missouri i musiała zostać ukończona w ciągu 25 dni lub krócej.

Wzdłuż wielu tras dyliżansów co około 12 mil rozstawiano stacje, które obejmowały dwa rodzaje stacji - "swing" i "home". Gdy woźnica zbliżał się do stacji, trąbił w małą mosiężną trąbkę lub trąbkę, aby powiadomić obsługę stacji o zbliżającym się przyjeździe.

Większe stacje, zwane "Home Stations", zazwyczaj prowadzone przez parę lub rodzinę, znajdowały się zazwyczaj w odległości około 50 mil od siebie i zapewniały pasażerom skromne posiłki i noclegi. Jednak "nocleg" często nie był niczym więcej niż ziemią.

Stacje te obejmowały również stajnie, w których można było zmieniać konie, kuźnię i warsztat naprawczy oraz stację telegraficzną. Tutaj zazwyczaj zmieniano woźniców.

Zasady dyliżansu

Liczniejsze stacje "swing", prowadzone zazwyczaj przez kilku kawalerów, były mniejsze i zazwyczaj składały się z niewiele więcej niż małej chaty i stodoły lub zagrody. Tutaj dyliżans zatrzymywał się na około dziesięć minut, aby zmienić zaprzęg i pozwolić pasażerom się rozciągnąć, zanim dyliżans znów ruszył w drogę.

Kiedyś między Kansas i Kalifornią znajdowało się ponad 150 stacji .

Mimo że na Dzikim Zachodzie istniało wiele linii , niektóre z nich zapisały się w historii bardziej wyraziście niż inne. Najbardziej znane to Overland Mail Company Johna Butterfielda , Wells Fargo & Co. oraz Holladay Overland Mail and Express Company.

W miarę jak kolej przesuwała się na zachód, zapotrzebowanie na usługi dyliżansów malało. Wraz z ukończeniem transkontynentalnej kolei w 1869 r. transkontynentalne dyliżanse zakończyły się.

Nie był to jednak koniec dyliżansu, ponieważ był on nadal wykorzystywany na obszarach bez połączeń kolejowych przez kilka kolejnych dekad. Ostatecznie wprowadzenie samochodu doprowadziło do końca dyliżansu na początku XX wieku.