Stacje Pony Express
- na amerykańskim "Dzikim Zachodzie"

Zobacz :
Pony Express Dywizja Pierwsza - St. Joseph, Missouri do Fort Kearny, Nebraska
Pony Express Dywizja Druga - Fort Kearny, Nebraska do Horseshoe Creek, Wyoming
Pony Express Dywizja Trzecia - Horseshoe Creek, Wyoming do Salt Lake City, Utah
Dywizja czwarta - Salt Lake City, Utah do Robert's Creek, Nevada
Dywizja Piąta - Robert's Creek, Nevada do San Francisco, Kalifornia

Stacje Pony Express na amerykańskim "Dzikim Zachodzie"

Trasa Pony Express autorstwa Williama Henry'ego Jacksona, 1860
(Kliknij aby powiększyć)

Operacja Pony Express została podzielona na pięć dywizji operacyjnych.

Pierwsza dywizja biegła od St. Joseph w Stanie Missouri do Fort Kearny w Stanie Nebraska; druga dywizja od Fort Kearny do Horseshoe Station (powyżej Fort Laramie)  w Stanie Wyoming; trzecia od Horseshoe Station do Salt Lake City w Stanie Utah; czwarta od Salt Lake City do Roberts Creek w Stanie Nevada; a piąta dywizja od Roberts Creek do Sacramento w Kalifornii

Na ostatnim odcinku - odcinku od Sacramento do San Francisco - pocztę najpierw transportowano sztafetami konnymi. Później zwykle transportowano ją statkami parowymi, chyba że występował jakiś problem.

Oryginalne stajnie Pony Express Stables w St. Joseph w stanie Missouri obecnie pełnią funkcję muzeum. Zdjęcie: Kathy Alexander

Każdy odcinek trasy Pony Express miał ustaloną liczbę stacji "domowych" z różnymi stacjami "sztafetowymi" lub "wahadłowymi" pomiędzy nimi. Charakter kraju determinował liczbę i odległości między stacjami domowymi i stacjami sztafetowymi. W ciągu 19-miesięcznej historii odległości i poszczególne stacje na trasie zmieniały się z czasem i w różnych okolicznościach.

Alexander Majors stwierdził, że stacje domowe znajdowały się w odległości około 65-100 mil od siebie. Na stacjach domowych, które zwykle były powiązane z wcześniej założonymi stacjami dyliżansowymi, pracownicy firmy dyliżansowej musieli dbać o kucyki i mieć je w gotowości, gdy było to potrzebne. Zazwyczaj stacje domowe miały agenta lub zarządcę stacji, który nadzorował pięciu lub sześciu chłopców.

Niektóre Stacje dyliżansowe zostały zbudowane pod liniami Hockaday & Company lub Chorpenning Company, a następnie przejęte przez Leavenworth & Pike's Peak Express Company lub jej następcę, Central Overland California i Pike's Peak Express

Między stacjami domowymi znajdowało się kilka stacji sztafetowych lub wahadłowych. Na początku stacje sztafetowe były rozmieszczone w odległości około 20-25 mil, ale później więcej stacji sztafetowych było zakładanych w krótszych odstępach, około 12-15 mil. Stacje sztafetowe zwykle miały jednego opiekuna koni.

Aleksander Major

Życie zarówno w domu, jak i na stacjach przekaźnikowych było bardzo ciężkie. Sir Richard Burton, angielski pisarz-poszukiwacz przygód, który podróżował trasą Central Overland California i Pike's Peak Express w 1860 r. i był świadkiem przyjazdu i odjazdu jeźdźców Pony Express , powiedział:

" Pomijając ryzyko śmierci... praca jest ciężka; dieta czasami ogranicza się do wilczej baraniny lub lekko gotowanej pszenicy i żyta, a napojem jest słona woda; od czasu do czasu zdarza się funt herbaty, ale wysuszonym duszom zawsze brakuje whisky i tytoniu ".

Ironicznie, koszt utrzymania nawet tak ciężkiego życia na każdej stacji Pony Express był wysoki. Pasza musiała być przewożona, w niektórych przypadkach, na setki mil, wszystko to przy dużym nakładzie finansowym, a ponieważ kraj wówczas niczego nie produkował, zapasy były przewożone wozami z rzeki Missouri , Utah i Kalifornii.