Szlaki na zachód - Szlak Oregon Trail

Szlak Oregoński (Oregon Trail)

Lokalizacja:
Missouri, Kansas, Oklahoma, Teksas, Nowy Meksyk, Kolorado

Szlak Oregoński

był 2170-milowym (3490 km) szlakiem wozów o dużych kołach i Szlakiem emigrantów na zachód w USA, biegnącym ze wschodu na zachód, który łączył rzekę Missouri z dolinami na Terytorium Oregonu . Wschodnia część szlaku oregońskiego rozciągała się na część obecnego stanu Kansas i niemal wszystkie obecne stany Nebraska i Wyoming.
Zachodnia połowa szlaku rozciągała się na większość obecnych stanów Idaho i Oregon.

Trasa szlaku oregońskiego pokazana na mapie zachodnich Stanów Zjednoczonych od Independence w stanie Missouri (na wschodnim krańcu) do Oregon City w stanie Oregon (na zachodnim krańcu)

Szlak oregoński został wytyczony przez handlarzy futrami i traperów od około 1811 do 1840 roku i początkowo można było nim przejść tylko pieszo lub konno. Do 1836 roku, kiedy w Independence w stanie Missouri zorganizowano pierwszy karawan wozów dla migrantów , wykarczowano szlak wozowy do Fort Hall w stanie Idaho. Szlaki wozowe były karczowane coraz dalej na zachód i ostatecznie dotarły do ??doliny Willamette w stanie Oregon, w którym to momencie ukończono to, co zaczęto nazywać Szlakiem oregońskim, nawet gdy prawie coroczne ulepszenia w postaci mostów, odcięć, promów i dróg czyniły podróż szybszą i bezpieczniejszą. Z różnych punktów początkowych w stanie Iowa, Missouri lub na terytorium Nebraski , trasy zbiegały się wzdłuż dolnej doliny rzeki Platte w pobliżu Fort Kearny na terytorium Nebraski. Prowadziły do ??żyznych terenów rolniczych na zachód od Gór Skalistych

Mapa z książki The Ox Team, or the Old Oregon Trail 1852-1906 autorstwa Ezry Meekera
(Kliknij aby powiększyć)

Od początku do połowy lat 30. XIX wieku (a szczególnie w latach 1846-1869) Oregon Trail i jego liczne odnogi były używane przez około 400 000 osadników, rolników, górników, hodowców bydła i właścicieli firm oraz ich rodziny, aby dostać się do obszaru znanego jako Oregon i jego okolic. Wschodnia połowa szlaku była również używana przez podróżnych na California Trail (od 1843 r.), Mormon Trail (od 1847 r.) i Bozeman Trail (od 1863 r.), zanim skręciła do swoich oddzielnych miejsc docelowych. Korzystanie ze szlaku spadło po ukończeniu pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w 1869 r., dzięki czemu podróż na zachód stała się znacznie szybsza, tańsza i bezpieczniejsza. Od połowy XX wieku nowoczesne autostrady, takie jak Interstate 80 i Interstate 84 , podążają częściami tego samego kursu na zachód i przechodzą przez miasta pierwotnie założone w celu obsługi osób korzystających ze Oregon Trail.

Historia

Ekspedycja Lewisa i Clarka

Artykuł główny: Ekspedycja Lewisa i Clarka

Trasa wyprawy Lewisa i Clarka

Pierwszy szlak lądowy przez obecne zwarte Stany Zjednoczone został zmapowany przez ekspedycję Lewisa i Clarka w latach 1804-1806, zgodnie z następującymi instrukcjami prezydenta Thomasa Jeffersona dla Meriwethera Lewisa z 1803 r .: "Celem twojej misji jest zbadanie rzeki Missouri i jej głównego nurtu, który dzięki swojemu biegowi i połączeniu z wodami Oceanu Spokojnego mógłby zapewnić najbardziej bezpośrednią i praktyczną komunikację wodną przez ten kontynent w celach handlowych".

Chociaż Lewis i William Clark znaleźli drogę do Oceanu Spokojnego, nie była ona ani bezpośrednia, ani praktyczna dla wozów szkunerów preriowych bez znacznych prac drogowych. Dwie przełęcze, które znaleźli, przechodzące przez Góry Skaliste, Lemhi Pass i Lolo Pass , okazały się zbyt trudne.

W drodze powrotnej w 1806 roku podróżowali od rzeki Kolumbia do rzeki Snake i rzeki Clearwater ponownie przez przełęcz Lolo. Następnie podróżowali lądem w górę rzeki Blackfoot i przekroczyli Wielki Wododział w Lewis and Clark Pass, jak ją później nazwano, i dalej do źródła rzeki Missouri. Ostatecznie była to krótsza i szybsza trasa niż ta, którą podążali na zachód. Trasa ta miała tę wadę, że była zbyt trudna dla wozów i kontrolowana przez plemiona Blackfoot . Chociaż Lewis i Clark przemierzyli tylko wąski odcinek górnego dorzecza rzeki Missouri i część dorzecza rzeki Kolumbia, uważano je za dwie główne rzeki osuszające większość Gór Skalistych, a wyprawa potwierdziła, że ??nie ma "łatwej" trasy przez północne Góry Skaliste, jak miał nadzieję Jefferson. Niemniej jednak ta słynna wyprawa zmapowała zarówno wschodnie, jak i zachodnie doliny rzeczne (rzeki Platte i Snake), które wyznaczają trasę Oregon Trail (i innych szlaków emigrantów ) przez Wielki Wododział - po prostu nie zlokalizowali South Pass ani niektórych łączących je dolin, później wykorzystywanych w górach. Pokazali jednak drogę dla ludzi gór , którzy w ciągu dekady znaleźli lepszą drogę, nawet jeśli nie była to łatwa droga.

Firma futrzarska - Pacific Fur Company

Artykuł główny: Pacific Fur Company

Założona w 1810 roku przez Johna Jacoba Astora jako filia jego American Fur Company (AFC), Pacific Fur Company (PFC) działała w północno-zachodnim Pacyfiku w handlu futrami w Ameryce Północnej . Astor zaplanował dwa ruchy pracowników PFC: jeden wysłany do rzeki Kolumbia na pokładzie statku handlowego Tonquin drugi wysłany drogą lądową pod dowództwem ekspedycji kierowanej przez Wilsona Price'a Hunta . Hunt i jego grupa mieli znaleźć możliwe szlaki zaopatrzeniowe i terytoria pułapkowe dla dalszych stanowisk handlu futrami . Po przybyciu do rzeki w marcu 1811 roku załoga Tonquin rozpoczęła budowę tego, co stało się Fortem Astoria . Statek zostawił zaopatrzenie i ludzi, aby kontynuować pracę na stacji i wyruszył na północ wzdłuż wybrzeża do Clayoquot Sound na wyprawę handlową. Podczas gdy tam stał na kotwicy, Jonathan Thorn obraził starszego Tla-o-qui-aht, który został wcześniej wybrany przez tubylców do negocjacji wzajemnie satysfakcjonującej ceny za skóry zwierząt. Niedługo potem statek został zaatakowany i pokonany przez tubylców Clayoquot, zabijając wielu członków załogi. Jego tłumacz Quinault przeżył i później poinformował kierownictwo PFC w Fort Astoria o zniszczeniu. Następnego dnia statek został wysadzony w powietrze przez ocalałych członków załogi.

Nabytki terytorialne Stanów Zjednoczonych - części każdego terytorium uzyskały status stanu od XVIII wieku.

Pod wodzą Hunta, obawiając się ataku Niitsitapi , wyprawa lądowa skręciła na południe od trasy Lewisa i Clarka, w kierunku obecnego Wyoming, a po drodze minęła Union Pass i Jackson Hole w Wyoming. Stamtąd przeszli przez Teton Range przez Teton Pass , a następnie w dół do rzeki Snake do współczesnego Idaho . Porzucili konie w Snake River, zrobili czółna i próbowali wykorzystać rzekę do transportu. Po kilku dniach podróży wkrótce odkryli, że strome kaniony, wodospady i nieprzejezdne bystrza sprawiają, że podróż rzeką jest niemożliwa. Będąc zbyt daleko od koni, aby je odzyskać, musieli schować większość swoich towarów i przejść resztę drogi do rzeki Kolumbia, gdzie zrobili nowe łodzie i udali się do nowo powstałego Fortu Astoria. Wyprawa wykazała, że ??większość trasy wzdłuż równiny rzeki Snake i przez Kolumbię można pokonać pociągiem jucznym lub przy minimalnych ulepszeniach, nawet wozami. Wiedza ta miała zostać włączona do połączonych odcinków szlaku na wczesnym etapie kształtowania się Szlaku Oregońskiego.

Partner Pacific Fur Company, Robert Stuart, poprowadził małą grupę mężczyzn z powrotem na wschód, aby złożyć raport Astorowi. Grupa planowała powrócić tą samą trasą, którą podążała ekspedycja lądowa, z powrotem na wschód wzdłuż rzek Columbia i Snake. Strach przed atakiem Indian w pobliżu Union Pass w Wyoming zmusił grupę do dalszej podróży na południe, gdzie odkryli South Pass, szeroką i łatwą przełęcz nad Wielkim Wododziałem. Grupa kontynuowała podróż na wschód przez rzekę Sweetwater , North Platte (gdzie spędzili zimę 1812-13) i Platte do rzeki Missouri, ostatecznie docierając do St. Louis wiosną 1813 roku. Trasa, którą wybrali, wydawała się potencjalnie praktyczną trasą wozową, wymagającą minimalnych ulepszeń, a dzienniki Stuarta zawierały skrupulatny opis większości trasy.
Z powodu wojny z 1812 roku i braku amerykańskich punktów handlu futrami w północno-zachodniej części Pacyfiku, większość trasy była nieużywana przez ponad 10 lat.

Kompania Północno-Zachodnia i Kompania Zatoki Hudsona

Zobacz także: North West Company i Hudson's Bay Company

Pierwszy Fort Laramie, jak wyglądał przed 1840 rokiem. Obraz z pamięci Alfreda Jacoba Millera

W sierpniu 1811 roku, trzy miesiące po założeniu Fortu Astoria , David Thompson i jego zespół odkrywców North West Company przypłynęli rzeką Columbia do Fort Astoria. Właśnie zakończył podróż przez większą część zachodniej Kanady i większość systemu dorzecza rzeki Kolumbia. Mapował kraj pod kątem możliwych punktów handlu futrami. Po drodze rozbił obóz u zbiegu rzek Kolumbia i Snake i umieścił ogłoszenie, w którym rościł sobie prawa do ziemi dla Wielkiej Brytanii i informował o zamiarze North West Company zbudowania fortu na tym terenie. Kiedy wybuchła wojna w 1812 roku, zarządcy Fort Astoria obawiali się, że brytyjska marynarka wojenna przejmie ich forty i zaopatrzenie, więc w 1813 roku sprzedali je North West Company.

W 1821 r. intensywna konkurencja między Hudson's Bay Company (HBC) a North West Company osiągnęła punkt zbrojnych działań wojennych, a rząd brytyjski naciskał na obie firmy, aby się połączyły. Nowo przekształcona HBC miała niemal monopol na handel (i większość kwestii nadzorczych) w Columbia District, lub Oregon Country, jak nazywali go Amerykanie, a także w Rupert's Land . W tym samym roku brytyjski parlament uchwalił ustawę stosującą prawa Górnej Kanady do tego dystryktu i przyznającą HBC uprawnienia do egzekwowania tych praw.

Od 1813 do początku lat 40. XIX wieku Brytyjczycy, za pośrednictwem NWC i HBC, mieli niemal całkowitą kontrolę nad Pacyfikiem Północno-Zachodnim i zachodnią połową Szlaku Oregońskiego. Teoretycznie Traktat z Gandawy , który zakończył wojnę z 1812 roku, przywrócił Stanom Zjednoczonym posiadanie amerykańskiej własności na terytorium Oregonu. "Wspólna okupacja" regionu została formalnie ustanowiona przez Konwencję Anglo-Amerykańską z 1818 roku . Brytyjczycy, za pośrednictwem HBC, próbowali zniechęcić amerykańskich traperów, handlarzy i osadników do pracy lub osiedlania się na Pacyfiku Północno-Zachodnim.

Rozbijanie obozu o wschodzie słońca, Alfred Jacob Miller

Podróżując lądem, amerykańscy misjonarze i pierwsi osadnicy (początkowo głównie byli traperzy) zaczęli pojawiać się w Oregonie pod koniec lat dwudziestych XIX wieku.

Chociaż oficjalnie HBC zniechęcało do osadnictwa, ponieważ kolidowało to z dochodowym handlem futrami, jego kierownik w Fort Vancouver, John McLoughlin , udzielił im znacznej pomocy, w tym zatrudnienia, dopóki nie mogli się osiedlić. Na początku lat czterdziestych XIX wieku przybyły tysiące amerykańskich osadników i wkrótce znacznie przewyższyli liczebnie brytyjskich osadników w Oregonie. McLoughlin, pomimo pracy dla HBC, udzielał pomocy w formie pożyczek, opieki medycznej, schronienia, odzieży, żywności, zapasów i nasion amerykańskim emigrantom. Ci nowi emigranci często przybywali do Oregonu zmęczeni, wyczerpani, prawie bez grosza przy duszy, z niewystarczającą ilością jedzenia lub zapasów, tuż przed nadejściem zimy. McLoughlin został później okrzyknięty ojcem Oregonu.

York Factory Express , ustanawiający inną trasę na terytorium Oregonu, wyewoluował z wcześniejszej brygady ekspresowej używanej przez North West Company między Fort Astoria i Fort William w Ontario nad Jeziorem Górnym . W 1825 roku HBC zaczął używać dwóch brygad, z których każda wyruszała z przeciwległych końców trasy ekspresowej - jedna z Fort Vancouver nad rzeką Kolumbia, a druga z York Factory nad Zatoką Hudsona - wiosną i mijała się na środku kontynentu. Ustanowiło to "szybką" trasę - około 100 dni na dystansie 2600 mil (4200 km) w jedną stronę - do transportu personelu i przesyłania wiadomości między Fort Vancouver a York Factory nad Zatoką Hudsona.

Szlak handlowy York Factory Express firmy HBC, lata 20-40. XIX wieku. Pokazano współczesne granice polityczne.

HBC zbudowało nowy, znacznie większy Fort Vancouver w 1825 roku, około 90 mil w górę rzeki od Fort Astoria, na północnym brzegu rzeki Kolumbia (mieli nadzieję, że Kolumbia będzie przyszłą granicą między Kanadą a USA). Fort szybko stał się centrum aktywności na Pacyfiku Północno-Zachodnim. Co roku statki przypływały z Londynu na Pacyfik (przez Przylądek Horn ), aby zrzucić zapasy i handlować towarami w placówkach handlowych na Pacyfiku Północno-Zachodnim i odebrać zgromadzone futra, którymi płacono za te dostawy. Był to ośrodek handlu futrami na wybrzeżu Pacyfiku; jego wpływy sięgały od Gór Skalistych po Hawaje i od rosyjskiej Alaski do kontrolowanej przez Meksyk Kalifornii. W szczytowym momencie, około 1840 roku, kierownik Fort Vancouver nadzorował ponad 34 placówki, 24 porty, 6 statków i około 600 pracowników.

Kiedy amerykańska emigracja szlakiem oregońskim rozpoczęła się na dobre na początku lat 40. XIX wieku, dla wielu osadników fort stał się ostatnim przystankiem na szlaku oregońskim, gdzie mogli zdobyć zapasy, pomoc i wsparcie przed założeniem gospodarstw.
Fort Vancouver był głównym punktem zaopatrzenia dla niemal wszystkich podróżujących szlakiem oregońskim, dopóki nie powstały miasta w USA. HBC założyło Fort Colvile w 1825 roku nad rzeką Kolumbia w pobliżu wodospadu Kettle Falls jako dobre miejsce do zbierania futer i kontrolowania handlu futrami w górnym biegu rzeki Kolumbia. Fort Nisqually został zbudowany w pobliżu obecnego miasta DuPont w stanie Waszyngton i był pierwszym fortem HBC na Puget Sound. Fort Victoria został wzniesiony w 1843 roku i stał się główną siedzibą operacji w Kolumbii Brytyjskiej, ostatecznie rozrastając się do współczesnej Victorii, stolicy Kolumbii Brytyjskiej.

Okręg Oregon Country/Columbia rozciągał się od 42'N do 54 40'N. Podkreślono najbardziej sporną część.

Do 1840 r. HBC miało trzy forty: Fort Hall (zakupiony od Nathaniela Jarvisa Wyetha w 1837 r.), Fort Boise i Fort Nez Perce na zachodnim krańcu szlaku Oregon Trail, a także Fort Vancouver w pobliżu jego końca w Dolinie Willamette . Z niewielkimi wyjątkami wszystkie one zapewniały znaczną i często rozpaczliwie potrzebną pomoc wczesnym pionierom Oregon Trail.

Kiedy handel futrami zwolnił w latach 40. XIX wieku z powodu zmian w modzie męskich kapeluszy, wartość Pacyfiku Północno-Zachodniego dla Brytyjczyków poważnie zmalała. Kanada miała niewielu potencjalnych osadników, którzy byliby skłonni przeprowadzić się dalej niż 2500 mil (4000 km) do Pacyfiku Północno-Zachodniego, chociaż kilkuset byłych traperów, Brytyjczyków i Amerykanów, wraz z rodzinami, zaczęło osiedlać się na terenach, które stały się Oregonem i Waszyngtonem. W 1841 roku James Sinclair , na polecenie gubernatora HBC, Sir George'a Simpsona , poprowadził prawie 200 osadników z kolonii Red River (znajdującej się na skrzyżowaniu rzeki Assiniboine i Red River w pobliżu obecnego Winnipeg, Manitoba, Kanada) na terytorium Oregonu.
Ta próba zasiedlenia nie powiodła się, gdy większość rodzin dołączyła do osadników w Dolinie Willamette, z obietnicą darmowej ziemi i rządu wolnego od HBC.

W 1846 roku podpisano z Wielką Brytanią Traktat Oregoński kończący spór graniczny w Oregonie . Brytyjczycy stracili znaczną część ziemi, którą tak długo kontrolowali. Nowa granica między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi została ustanowiona na 49 równoleżniku od wybrzeża Pacyfiku, a następnie opadała na południe wokół wyspy Vancouver. Traktat przyznał HBC prawa nawigacyjne na rzece Kolumbia w celu zaopatrywania ich placówek futrzarskich, jasne tytuły własności do ich nieruchomości punktów handlowych, co pozwalało na ich późniejszą sprzedaż, jeśli chcieli, i pozostawił Brytyjczykom dobre kotwicowisko w Victorii. Dał Stanom Zjednoczonym większość tego, czego chciały, "rozsądną" granicę i dobre kotwicowisko na zachodnim wybrzeżu w Puget Sound. Podczas gdy w przyszłym stanie Waszyngton w 1846 roku było niewielu osadników ze Stanów Zjednoczonych, Stany Zjednoczone już pokazały, że mogą nakłonić tysiące osadników do udania się na Terytorium Oregonu i minie niewiele czasu, zanim znacznie przewyższą liczebnie kilkaset pracowników i emerytów HBC mieszkających w tym regionie.

Wielka amerykańska pustynia

Sprawozdania z wypraw z 1806 roku autorstwa porucznika Zebulona Pike'a i z 1819 roku autorstwa majora Stephena Longa opisywały Wielkie Równiny jako "nienadające się do zamieszkania przez ludzi" i jako " Wielką Amerykańską Pustynię ". Opisy te opierały się głównie na względnym braku drewna i wód powierzchniowych. Obrazy piaszczystych pustkowi przywoływane przez takie określenia jak "pustynia" zostały złagodzone przez liczne doniesienia o ogromnych stadach milionów bizonów równinnych , którym jakoś udało się żyć na tej "pustyni".

W latach czterdziestych XIX wieku Wielkie Równiny wydawały się nieatrakcyjne dla osadnictwa i były nielegalne do zagospodarowania aż do długo po 1846 roku - początkowo rząd USA przeznaczył je na osady rdzennych Amerykanów. Kolejny dostępny teren pod zasiedlenie, Oregon, wydawał się nadawać do wzięcia za darmo, miał żyzne ziemie, klimat wolny od chorób ( żółta febra i malaria były wówczas powszechne w większej części dorzecza Missouri i Missisipi ), rozległe lasy, duże rzeki, potencjalne porty morskie i tylko kilku nominalnie brytyjskich osadników.

Handlarze futrami, traperzy i odkrywcy

Łowcy futer, często pracujący dla handlarzy futrami, podążali niemal wszystkimi możliwymi strumieniami w poszukiwaniu bobrów w latach (1812-40), gdy handel futrami był aktywny.
Do handlarzy futrami należeli Manuel Lisa, Robert Stuart, William Henry Ashley, Jedediah Smith, William Sublette, Andrew Henry, Thomas Fitzpatrick, Kit Carson, Jim Bridger, Peter Skene Ogden, David Thompson, James Douglas, Donald Mackenzie, Alexander Ross, James Sinclair i inni górale. Oprócz opisywania i nazywania wielu rzek i gór w Intermountain West i Pacyficznym Północnym Zachodzie, często prowadzili dzienniki ze swoich podróży i byli dostępni jako przewodnicy i konsultanci, gdy szlak zaczął być otwierany dla ogółu podróżnych. Biznes handlu futrami zmniejszył się do bardzo niskiego poziomu w momencie, gdy ruch na szlaku Oregonu zaczął się poważnie rozwijać około 1840 roku.

Nasz obóz, Alfred Jacob Miller

Jesienią 1823 roku Jedediah Smith i Thomas Fitzpatrick poprowadzili swoją ekipę traperów na południe od Rzeki Yellowstone do rzeki Sweetwater. Szukali bezpiecznego miejsca na spędzenie zimy. Smith doszedł do wniosku, że skoro rzeka Sweetwater płynie na wschód, to musi w końcu wpłynąć do rzeki Missouri. Próbując przetransportować swoją rozległą kolekcję futer rzekami Sweetwater i North Platte, odkryli po niemal katastrofalnym wypadku łodzi, że rzeki są zbyt szybkie i rwące, aby można było przepłynąć przez nie. 4 lipca 1824 roku ukryli swoje futra pod kopułą skalną, którą nazwali Independence Rock i rozpoczęli długą wędrówkę pieszo do rzeki Missouri. Po powrocie na osiedlony teren kupili konie juczne (na kredyt) i odzyskali swoje futra. Odkryli trasę, którą Robert Stuart pokonał w 1813 roku - jedenaście lat wcześniej. Thomas Fitzpatrick był często wynajmowany jako przewodnik, gdy w 1840 r. handel futrami załamał się. Smith został zabity przez Komanczów około 1831 r.

Eksploracja Zachodu autorstwa Jedediaha Smitha

Do 3000 traperów i odkrywców, zatrudnionych przez różne brytyjskie i amerykańskie firmy futrzarskie lub pracujących jako wolni traperzy, wędrowali po północnoamerykańskich Górach Skalistych od około 1810 do początku lat 40. XIX wieku. Zazwyczaj podróżowali w małych grupach, aby wzajemnie się wspierać i chronić. Łapanie odbywało się jesienią, gdy futro było najlepsze. Góralowie głównie łapali bobry i sprzedawali ich skóry. Dobra skóra bobra mogła przynieść do 4 dolarów w czasach, gdy pensja mężczyzny wynosiła często 1 dolara dziennie. Niektórzy byli bardziej zainteresowani eksploracją Zachodu. W 1825 roku, pierwsze znaczące amerykańskie spotkanie miało miejsce na Henry's Fork of the Green River . Zaopatrzenie handlowe było przywożone przez dużą grupę za pomocą karawan jucznych wyruszających z rzeki Missouri. Te karawany juczne były następnie używane do wywożenia bel futra. Zwykle korzystali z północnego brzegu rzeki Platte - tej samej trasy, którą 20 lat później przebył Mormon Trail . Przez następnych 15 lat amerykańskie spotkanie było corocznym wydarzeniem przenoszącym się w różne miejsca, zwykle gdzieś nad Green River w przyszłym stanie Wyoming . Każde spotkanie, odbywające się w okresie przestoju letniego, pozwalało handlarzom futer handlować i odbierać futra od traperów i ich indiańskich sojuszników bez konieczności ponoszenia kosztów budowy lub utrzymania fortu lub zimowania w zimnych Górach Skalistych. W ciągu zaledwie kilku tygodni na spotkaniu odbywał się roczny handel i świętowanie, ponieważ handlarze zabierali swoje futra i pozostałe zapasy z powrotem na wschód na zimę, a traperzy stawiali czoła kolejnej jesieni i zimie z nowymi zapasami. Traper Jim Beckwourth opisał tę scenę jako jedną z "Wesołości, piosenek, tańców, krzyków, handlu, biegania, skakania, śpiewania, wyścigów, strzelania do celu, opowieści, igraszek, ze wszelkiego rodzaju ekstrawagancjami, które mogli wymyślić biali ludzie lub Indianie".

W 1830 roku William Sublette przywiózł pierwsze wozy z towarami handlowymi rzekami Platte, North Platte i Sweetwater, zanim przekroczył Przełęcz Południową i udał się na miejsce spotkania kupców futrzarskich nad rzeką Green w pobliżu przyszłego miasta Big Piney, Wyoming. Miał załogę, która wykopywała wąwozy i przeprawy przez rzeki oraz oczyszczała zarośla w razie potrzeby. Ustalono, że wschodnia część większości Oregon Trail była przejezdna dla wozów. Pod koniec lat 30. XIX wieku HBC wprowadziło politykę mającą na celu zniszczenie lub osłabienie amerykańskich firm handlujących futrami. Roczna wyprawa HBC do zbierania i uzupełniania zapasów Snake River Expedition została przekształcona w przedsiębiorstwo handlowe. Począwszy od 1834 roku odwiedzała American Rendezvous, aby zaniżyć ceny amerykańskich handlarzy - tracąc pieniądze, ale podcinając ceny amerykańskich handlarzy futrami. Do 1840 roku moda w Europie i Wielkiej Brytanii odeszła od niegdyś bardzo popularnych kapeluszy z filcu bobrowego, a ceny futer gwałtownie spadły, a traperstwo prawie ustało.

Mapa dorzecza Green River

Handlarze futrami próbowali wykorzystać rzekę Platte, główny szlak wschodniego Oregon Trail, do transportu, ale wkrótce zrezygnowali z frustracji, ponieważ jej liczne kanały i wyspy w połączeniu z jej błotnistymi wodami były zbyt płytkie, kręte i nieprzewidywalne, aby wykorzystać je do transportu wodnego. Platte okazało się nieżeglowne. Rzeka Platte i dolina North Platte stały się jednak łatwą drogą dla wozów, a jej prawie płaska równina łatwo wznosiła się i zmierzała niemal prosto na zachód.

Kilku odkrywców sponsorowanych przez rząd USA zbadało część Szlaku Oregońskiego i obszernie opisało swoje wyprawy. Kapitan Benjamin Bonneville podczas swojej wyprawy w latach 1832-1834 zbadał znaczną część Szlaku Oregońskiego i przywiózł wozy trasą Platte, North Platte, Sweetwater przez Przełęcz Południową do Rzeki Green w Wyoming. Zbadał większość Idaho i Szlak Oregoński do Kolumbii. Sprawozdanie z jego wypraw na Zachodzie zostało opublikowane przez Washingtona Irvinga w 1838 roku. ^[ 15 ] John C. Frémont z Korpusu Inżynierów Topograficznych Armii USA i jego przewodnik Kit Carson przeprowadzili trzy wyprawy w latach 1842-1846 przez części Kalifornii i Oregonu. Jego wyprawy zostały spisane przez niego i jego żonę Jessie Benton Frémont i były szeroko publikowane. Pierwsze szczegółowe mapy Kalifornii i Oregonu zostały narysowane przez Frémonta i jego topografów i kartografów około 1848 roku.

Misjonarze

W 1834 roku, The Dalles Methodist Mission została założona przez pastora Jasona Lee tuż na wschód od Mount Hood nad rzeką Kolumbia . W 1836 roku, Henry H. Spalding i Marcus Whitman podróżowali na zachód, aby założyć Whitman Mission w pobliżu dzisiejszego Walla Walla w stanie Waszyngton.

W skład grupy wchodziły żony obu mężczyzn, Narcissa Whitman i Eliza Hart Spalding , które zostały pierwszymi Europejkami-Amerykankami, które przekroczyły Góry Skaliste. Po drodze grupa towarzyszyła amerykańskim handlarzom futer udającym się na spotkanie w 1836 roku nad Green River w Wyoming, a następnie dołączyła do handlarzy futer z Hudson's Bay Company podróżujących na zachód do Fort Nez Perce (nazywanego również Fort Walla Walla). Grupa była pierwszą, która podróżowała wozami do Fort Hall, gdzie wozy zostały porzucone na prośbę ich przewodników. Przez resztę podróży do Fort Walla Walla korzystali ze zwierząt jucznych, a następnie płynęli łodzią do Fort Vancouver, aby zdobyć zapasy przed powrotem na misje. Inni misjonarze, głównie zespoły małżeńskie korzystające z wozów i taborów, zakładali misje w Dolinie Willamette, a także w różnych lokalizacjach w przyszłych stanach Waszyngton, Oregon i Idaho.

Wcześni emigranci

1 maja 1839 roku grupa osiemnastu mężczyzn z Peorii w stanie Illinois wyruszyła z zamiarem kolonizacji kraju Oregon w imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki i wyparcia działającego tam HBC. Mężczyźni z Partii Peorii byli jednymi z pierwszych pionierów, którzy przemierzyli większość Szlaku Oregońskiego. Początkowo dowodził nimi Thomas J. Farnham , a oni sami nazywali siebie Oregon Dragoons . Nieśli dużą flagę z ich mottem "Oregon Or The Grave". Chociaż grupa podzieliła się w pobliżu Starego Fortu Benta nad South Platte, a Farnham został zdetronizowany ze stanowiska przywódcy, dziewięciu z ich członków ostatecznie dotarło do Oregonu.

We wrześniu 1840 roku Robert Newell, Joseph L. Meek i ich rodziny dotarli do Fort Walla Walla trzema wozami, którymi przyjechali z Fort Hall. Ich wozy jako pierwsze dotarły do ??rzeki Kolumbia drogą lądową i umożliwiły ruch wozów na ostatnim odcinku szlaku oregońskiego.

W 1841 roku Grupa Bartlesona-Bidwella była pierwszą grupą emigrantów, której przypisuje się wykorzystanie Szlaku Oregonu do emigracji na zachód. Grupa wyruszyła do Kalifornii, ale około połowa grupy opuściła pierwotną grupę w Soda Springs w stanie Idaho i udała się do Doliny Willamette w Oregonie, zostawiając swoje wozy w Fort Hall.

16 maja 1842 r. z Elm Grove w stanie Missouri wyruszył drugi zorganizowany karawan wozów, w którego skład weszło ponad 100 pionierów.
Grupą dowodził Elijah White . Grupa rozpadła się po minięciu Fort Hall, przy czym większość samotnych mężczyzn pośpieszyła naprzód, a rodziny podążyły później.

Wielka Migracja 1843 r.

Wóz przywiązany do tratwy, stanowiący ostatni etap emigracji.

W wydarzeniu nazwanym "Wielką Migracją 1843 r." lub "Taborem Wozów 1843 r." szacunkowo 700 do 1000 emigrantów wyruszyło do Oregonu. Początkowo przewodził im John Gantt, były kapitan armii USA i handlarz futrami, który miał za zadanie poprowadzić pociąg do Fort Hall za 1 dolara od osoby. Zimą Marcus Whitman odbył brutalną podróż w środku zimy z Oregonu do St. Louis, aby odwołać się od decyzji swoich zwolenników misji o porzuceniu kilku misji w Oregonie. Dołączył do karawany wozów nad rzeką Platte w drodze powrotnej. Kiedy agenci z Hudson's Bay Company powiedzieli pionierom w Fort Hall, że powinni porzucić tam swoje wozy i wykorzystać zwierzęta juczne na resztę drogi, Whitman się z tym nie zgodził i zgłosił się na ochotnika, aby poprowadzić wozy do Oregonu. Uważał, że karawany wozów są wystarczająco duże, aby mogli zbudować wszelkie potrzebne im ulepszenia drogowe, aby odbyć podróż swoimi wozami. Największą przeszkodą, z którą się zmierzyli, były Góry Błękitne w Oregonie, gdzie musieli wyciąć i oczyścić szlak przez ciężkie drewno. Wozy zatrzymały się w The Dalles w Oregonie z powodu braku drogi wokół Mount Hood. Wozy musiały zostać rozmontowane i spuszczone w dół zdradliwej rzeki Kolumbia, a zwierzęta zagnane przez trudny szlak Lolo, aby dostać się obok Mt. Hood. Prawie wszyscy osadnicy z karawanów z 1843 roku przybyli do Doliny Willamette na początku października. Teraz istniał przejezdny szlak wozów od rzeki Missouri do The Dalles. Sprawozdanie Jessego Applegate'a z emigracji, " Dzień z kolumną krów w 1843 roku ", zostało opisane jako "najlepszy kawałek literatury pozostawiony nam przez jakiegokolwiek uczestnika ruchu pionierów [w Oregonie]..." i było wielokrotnie wznawiane w latach 1868-1990.

W 1846 roku ukończono budowę drogi Barlow Road wokół góry Hood, tworząc nierówny, ale całkowicie przejezdny szlak wozowy od rzeki Missouri do doliny Willamette: około 2000 mil (3200 km).

Kraj Oregonu

W 1843 roku osadnicy z Willamette Valley opracowali Organic Laws of Oregon, regulując roszczenia do ziemi w Oregon Country. Małżeństwom przyznano bezpłatnie (poza wymogiem pracy i ulepszania ziemi) do 640 akrów (2,6 km2 (sekcja lub mila kwadratowa), a niezamężni osadnicy mogli rościć sobie prawa do 320 akrów (1,3 km2 ). Ponieważ grupa była tymczasowym rządem bez uprawnień, roszczenia te nie były ważne na mocy prawa Stanów Zjednoczonych ani brytyjskiego, ale ostatecznie zostały uznane przez Stany Zjednoczone w Donation Land Act z 1850 roku. Donation Land Act przewidywał, że żonatym osadnikom przyznano 320 akrów (1,3 km2, a niezamężnym osadnikom 160 akrów (0,65 km2 ⁾ . Po wygaśnięciu ustawy w 1854 r. ziemia nie była już darmowa, lecz kosztowała 1,25 dolara za akr (3,09 dolara za hektar) przy limicie 320 akrów (1,3 km2 - tyle samo, ile kosztowała większość innych nieużytkowanych gruntów rządowych.

Kobiety na szlaku Overland

Konsensusowe interpretacje, jak te zawarte w książce Johna Faraghera, Women and Men on the Overland Trail (1979), głosiły, że władza mężczyzn i kobiet w małżeństwie była nierówna. Oznaczało to, że kobiety nie postrzegały szlaku jako wyzwalającego, ale zamiast tego znajdowały tam cięższą pracę niż ta, z którą miały do ??czynienia na wschodzie, cały czas podtrzymując cnoty Kultury Domowości . Niektóre z dodatkowych zadań kobiet na szlaku wozów obejmowały zbieranie "chrupek z bawołu" na opał, rozładowywanie i ładowanie wozów, prowadzenie zaprzęgów wołów, nalewanie kul, aby pomóc w atakach Indian, i dążenie do utrzymania pokoju u swoich mężczyzn i dzieci. Były kręgosłupem życia na szlaku wozów i podejmowały nie tylko swoje zwykłe obowiązki, ale także wiele obowiązków mężczyzn.

Jednakże badania feministyczne, prowadzone przez takie historyczki jak Lillian Schlissel, Sandra Myres, i Glenda Riley, sugerują, że mężczyźni i kobiety nie postrzegali Zachodu i migracji na Zachód w ten sam sposób. Podczas gdy mężczyźni mogliby uznać niebezpieczeństwa procesu za akceptowalne, jeśli na końcu wiązała się z silną nagrodą ekonomiczną, kobiety postrzegały te niebezpieczeństwa jako zagrożenie dla stabilności i przetrwania rodziny. Po przybyciu do nowego zachodniego domu, publiczna rola kobiet w budowaniu zachodnich społeczności i uczestnictwie w zachodniej gospodarce dawała im większy autorytet, niż znały na Wschodzie. Istniała "granica kobieca", która była odrębna i inna niż ta, której doświadczali mężczyźni.

Pamiętniki kobiet prowadzone podczas podróży lub listy, które pisały do ??domu po dotarciu do celu, potwierdzają te twierdzenia. Kobiety pisały ze smutkiem i troską o licznych zgonach na szlaku. Anna Maria King napisała do swojej rodziny w 1845 r. o swojej podróży do Luckiamute Valley w Oregonie i o licznych zgonach, których doświadczyła jej grupa podróżna:

Ale posłuchajcie śmierci: Sally Chambers, John King i jego żona, ich mała córeczka Electa i ich niemowlę, syn w wieku 9 miesięcy, i siostra Dulancy C. Norton odeszli. Pan A. Fuller stracił żonę i córkę Tabithę. Osiem z naszych dwóch rodzin odeszło do swojego długiego domu.

Podobnie emigrantka Martha Gay Masterson , która w wieku 13 lat przemierzyła szlak z rodziną, wspominała o fascynacji, jaką ona i inne dzieci odczuwały wobec grobów i luźnych czaszek, które znajdowały się w pobliżu ich obozowisk.

Anna Maria King, podobnie jak wiele innych kobiet, również doradzała rodzinie i przyjaciołom w domu realia podróży i udzielała porad, jak się do niej przygotować. Kobiety również reagowały i odpowiadały, często entuzjastycznie, na krajobraz Zachodu. Betsey Bayley w liście do swojej siostry, Lucy P. Griffith, opisała, jak podróżnicy reagowali na nowe środowisko, z którym się zetknęli:

Góry wyglądały jak wulkany i wyglądało, jakby pewnego dnia rozległ się straszny grzmot wulkanów i płonący świat. Doliny były pokryte białą skorupą i wyglądały jak salaratus . Niektóre kompanie używały go do produkcji chleba.

Podczas gdy kobiety doświadczały wielu zgonów i trudności na szlaku, szlak był również miejscem, w którym kobiety mogły przyjmować role, których wcześniej nie mogły przyjmować na wschodzie. Kobiety zaczęły używać swoich dzienników na szlakach, aby wyrazić siebie jako "reporterki, przewodniczki, poetki i historyczki". Zapisywały botanikę i różne gatunki na szlaku, aby pomóc wyżywić swoje rodziny. Kobiety wykorzystywały swoją zaradność i kreatywność na szlaku.

Emigracja mormonów

Artykuł główny: Szlak Mormonów

Po prześladowaniach i akcjach motłochu w Missouri , Illinois i innych stanach oraz po zabójstwie ich proroka Josepha Smitha w 1844 roku, przywódca mormonów Brigham Young poprowadził osadników z kościoła Świętych w Dniach Ostatnich (LDS) na zachód do Doliny Jeziora Słonego w dzisiejszym stanie Utah. W 1847 roku Young poprowadził małą, szybko przemieszczającą się grupę z ich obozowisk Winter Quarters w pobliżu Omaha w Nebrasce i ich około 50 tymczasowych osad nad rzeką Missouri w Iowa , w tym Council Bluffs Około 2200 pionierów LDS wyruszyło w tym pierwszym roku; zostali oni obciążeni zadaniem zakładania farm, uprawy roślin, budowania ogrodzeń i stad oraz zakładania wstępnych osad w celu wyżywienia i wsparcia wielu tysięcy emigrantów spodziewanych w nadchodzących latach. Po przeprawieniu się promem przez rzekę Missouri i utworzeniu karawan wozów w pobliżu tego, co stało się Omaha, mormoni podążyli północnym brzegiem rzeki Platte w Nebrasce do Fort Laramie w dzisiejszym Wyoming. Początkowo wyruszyli w 1848 roku z pociągami liczącymi kilka tysięcy emigrantów, którzy szybko zostali podzieleni na mniejsze grupy, aby łatwiej było im się zakwaterować przy ograniczonych źródłach i akceptowalnych miejscach kempingowych na szlaku. Znacznie większa obecność kobiet i dzieci oznaczała, że ??te karawany wozów nie próbowały pokonać tak dużego dystansu w ciągu jednego dnia, jak emigranci zmierzający do Oregonu i Kalifornii, zazwyczaj zajmując około 100 dni, aby pokonać 1000 mil (1600 km) podróży do Salt Lake City. (Emigranci z Oregonu i Kalifornii pokonywali średnio około 15 mil (24 km) dziennie). W Wyoming emigranci mormoni podążali głównym szlakiem Oregon/California/Mormon przez Wyoming do Fort Bridger , gdzie oddzielili się od głównego szlaku i podążali (i ulepszyli) trudną ścieżką znaną jako Hastings Cutoff , używaną przez nieszczęsną grupę Donnera w 1846 roku.

W latach 1847-1860 ponad 43 000 osadników mormonów i dziesiątki tysięcy podróżników na California Trail i Oregon Trail podążyło za Youngiem do Utah. Po 1848 roku podróżnicy udali się do Kalifornii lub Oregonu, gdzie uzupełniali zapasy w Salt Lake Valley, a następnie wrócili przez Salt Lake Cutoff, łącząc się ponownie ze szlakiem w pobliżu przyszłej granicy Idaho-Utah w City of Rocks w Idaho.

Wzdłuż Mormon Trail mormoni-pionierzy zbudowali kilka promów i ulepszyli szlak, aby pomóc późniejszym podróżnikom i zarobić bardzo potrzebne pieniądze.
Jednym z bardziej znanych promów był Mormon Ferry przez North Platte w pobliżu przyszłego miejsca Fort Caspar w Wyoming, który działał w latach 1848-1852, oraz Green River Ferry w pobliżu Fort Bridger, który działał w latach 1847-1856. Promy były bezpłatne dla osadników mormonów, podczas gdy wszystkie inne były obciążone opłatą w wysokości od 3 do 8 dolarów.

Gorączka złota w Kalifornii

Główny artykuł: California Trail

W styczniu 1848 roku James Marshall znalazł złoto w części rzeki American w Sierra Nevada , co zapoczątkowało kalifornijską gorączkę złota
Szacuje się, że około dwóch trzecich męskiej populacji Oregonu wyjechało do Kalifornii w 1848 roku, aby skorzystać z okazji. Aby się tam dostać, pomogli zbudować odnogę Lassen szlaku Applegate-Lassen, przecinając drogę wozową przez rozległe lasy. Wielu powróciło ze znaczną ilością złota, co pomogło pobudzić gospodarkę Oregonu. W ciągu następnej dekady poszukiwacze złota z środkowo -zachodnich Stanów Zjednoczonych i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych drastycznie zwiększyli ruch na szlakach Oregon i California. "Czterdziestodziewięciorga" często wybierało prędkość ponad bezpieczeństwo i decydowało się na skróty, takie jak Sublette-Greenwood Cutoff w Wyoming, który skrócił czas podróży o prawie siedem dni, ale obejmował prawie 45 mil (72 km) pustyni bez wody, trawy lub paliwa do ognia. Rok 1849 był pierwszym rokiem epidemii cholery na dużą skalę w Stanach Zjednoczonych. Uważa się, że tysiące osób zmarło na szlaku w drodze do Kalifornii - większość z nich pochowano w nieoznakowanych grobach w Kansas i Nebrasce. Skorygowany spis ludności USA z 1850 r. w Kalifornii wykazał, że w tym marszu przeważali mężczyźni - około 112 000 mężczyzn przypadało na 8000 kobiet (z czego około 5500 kobiet miało ponad 15 lat). Kobiety były znacząco niedoreprezentowane Kalifornijskiej gorączce złota , a proporcje płci nie osiągnęły zasadniczej równości w Kalifornii (i innych zachodnich stanach) aż do około 1950 r. Względny niedobór kobiet dał im wiele możliwości robienia wielu rzeczy, które normalnie nie były uważane za pracę kobiet w tej epoce.

Po 1849 r. gorączka złota w Kalifornii trwała jeszcze kilka lat, a górnicy nadal znajdowali złoto warte około 50 000 000 dolarów rocznie po cenie 21 dolarów za uncję.
Gdy Kalifornia stała się zamożnym stanem, każdego roku tysiące kolejnych osób emigrowało tam, szukając możliwości.

Późniejsza emigracja i użytkowanie szlaku

Szlak był nadal używany podczas wojny secesyjnej , ale ruch spadł po 1855 roku, kiedy ukończono Panama Railroad przez Przesmyk Panamski . Parowce z kołem łopatkowym i żaglowce, często hojnie dotowane do przewozu poczty, zapewniały szybki transport do i z wybrzeża wschodniego i Nowego Orleanu w Luizjanie, do i z Panamy do portów w Kalifornii i Oregonie.

Na przestrzeni lat powstało wiele promów, które miały pomóc w przeprawie przez liczne rzeki na szlaku Oregon Trail. Wiele promów powstało na rzekach Missouri, Kansas , Little Blue , Elkhorn , Loup , Platte, South Platte , North Platte, Laramie , Green, Bear , dwóch przeprawach przez Snake River, John Day River , Deschutes River , Columbia River, a także na wielu innych mniejszych strumieniach. W okresach szczytowej imigracji wiele promów na danej rzece często rywalizowało o pionierskie dolary. Te promy znacznie zwiększyły prędkość i bezpieczeństwo podróżujących szlakiem Oregon Trail. Zwiększyły koszt podróży szlakiem o około 30 dolarów za wóz, ale zmniejszyły prędkość przejazdu z około 160 do 170 dni w 1843 r. do 120 do 140 dni w 1860 r. Promy pomogły również zapobiec śmierci przez utonięcie podczas przepraw przez rzekę.

W kwietniu 1859 roku ekspedycja Korpusu Inżynierów Topograficznych USA pod dowództwem kapitana Jamesa H. Simpsona opuściła Camp Floyd w stanie Utah , aby ustalić trasę zaopatrzenia armii przez Wielką Kotlinę na wschodnie zbocze Sierra Nevada. Po powrocie na początku sierpnia Simpson poinformował, że zbadał Central Overland Route z Camp Floyd do Genoa w stanie Nevada . Trasa ta przebiegała przez środkową Nevadę (w przybliżeniu tam, gdzie dziś przebiega US Route 50 ) i była o około 280 mil (450 km) krótsza od "standardowej" trasy szlaku rzeki Humboldt w Kalifornii

W latach 1859-1860 armia dostosowała szlak do potrzeb wozów i dyliżansów . Począwszy od 1860 roku, wojna secesyjna w USA spowodowała zamknięcie silnie dotowanego szlaku pocztowego Butterfield Overland Mail Southern Route, przebiegającego przez pustynie amerykańskiego Południowego Zachodu.

W latach 1860-1861 Pony Express , zatrudniający jeźdźców podróżujących konno dniem i nocą, ze stacjami przekaźnikowymi co około 10 mil (16 km) w celu dostarczania świeżych koni, został założony od St. Joseph w stanie Missouri do Sacramento w Kalifornii . Pony Express zbudował wiele swoich wschodnich stacji wzdłuż szlaków Oregon/California/Mormon/Bozeman, a wiele zachodnich stacji wzdłuż bardzo słabo zaludnionego Central Overland Route przez Utah i Nevadę.
Pony Express dostarczał pocztę latem i zimą w ciągu około 10 dni ze środkowego zachodu do Kalifornii.

W 1861 roku John Butterfield , który od 1858 roku korzystał z Butterfield Overland Mail, również przeszedł na Central Route, aby uniknąć podróżowania przez wrogie terytoria podczas amerykańskiej wojny secesyjnej. George Chorpenning natychmiast zdał sobie sprawę z wartości tej bardziej bezpośredniej trasy i przeniósł swoją istniejącą linię pocztową i pasażerską wraz z ich stacjami z "Northern Route" (California Trail) wzdłuż rzeki Humboldt. W tym samym roku pierwszy transkontynentalny telegraf również położył swoje linie wzdłuż Central Overland Route. Utworzono kilka linii dyliżansów przewożących pocztę i pasażerów, które przecinały większą część trasy pierwotnego Oregon Trail do Fort Bridger, a stamtąd przez Central Overland Route do Kalifornii. Podróżując dniem i nocą z wieloma stacjami i zmianami zespołów (oraz rozległymi dotacjami pocztowymi), te dyliżanse mogły przewozić pasażerów i pocztę ze Środkowego Zachodu do Kalifornii w ciągu około 25 do 28 dni. Te połączone stacje etapowe i Pony Express wzdłuż Oregon Trail i Central Route przez Utah i Nevadę zostały połączone z pierwszymi transkontynentalnymi stacjami telegraficznymi i linią telegraficzną, które podążały tą samą trasą w 1861 roku z Carson City w Nevadzie do Salt Lake City . Pony Express upadł w 1861 roku, ponieważ nie otrzymał oczekiwanego kontraktu pocztowego od rządu USA, a telegraf wypełnił potrzebę szybkiej komunikacji wschód-zachód. Ta łączona trasa wozów/dyliżansów/pony express/linii telegraficznej jest oznaczona jako Pony Express National Historic Trail na mapie National Trail. Z Salt Lake City linia telegraficzna podążała większością szlaków mormonów/Kalifornii/Oregonu do Omaha w Nebrasce.

Replika krytego wozu i pomnik misji w Whitman Mission National Historic Site około dziesięciu mil na zachód od Walla Walla w stanie Waszyngton

Po ukończeniu pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w 1869 r. linie telegraficzne zwykle podążały wzdłuż torów kolejowych, ponieważ wymagane stacje przekaźnikowe i linie telegraficzne były znacznie łatwiejsze do utrzymania wzdłuż torów. Linie telegraficzne do obszarów niezamieszkanych zostały w dużej mierze porzucone.

Z biegiem lat Oregon Trail stał się intensywnie wykorzystywanym korytarzem od rzeki Missouri do rzeki Kolumbia. Odnogi szlaku nadal rosły, ponieważ odkrycia złota i srebra, rolnictwo, wycinka drzew, hodowla i możliwości biznesowe spowodowały znacznie większy ruch w wielu obszarach. Ruch stał się dwukierunkowy, ponieważ wzdłuż szlaku zakładano miasta. Do 1870 r. populacja w stanach obsługiwanych przez Oregon Trail i jego odnogi wzrosła o około 350 000 w porównaniu z poziomem z 1860 r. Z wyjątkiem większości 180 000 osób, które zwiększyły populację w Kalifornii, większość tych osób mieszkających z dala od wybrzeża podróżowała częściami Oregon Trail i jego licznymi przedłużeniami i odgałęzieniami, aby dotrzeć do swoich nowych miejsc zamieszkania.

Nawet przed słynnymi spędami bydła w Teksasie po wojnie secesyjnej, szlak był wykorzystywany do pędzenia stad tysięcy sztuk bydła, koni, owiec i kóz ze Środkowego Zachodu do różnych miast i miasteczek wzdłuż szlaków. Według badań historyka szlaku Johna Unruha, przez wiele lat bydło mogło być tak liczne lub liczniejsze niż imigranci.

W 1852 roku odnotowano nawet spęd 1500 indyków z Illinois do Kalifornii. Głównym powodem tego ruchu bydła była duża różnica w kosztach między bydłem na Środkowym Zachodzie a bydłem na końcu szlaku w Kalifornii, Oregonie lub Montanie. Często można je było kupić na Środkowym Zachodzie za około jedną trzecią do dziesiątej tego, co można było za nie dostać na końcu szlaku. Mogły wystąpić duże straty, a pasterze i tak osiągaliby znaczne zyski. Wraz z upływem lat, gdy emigranci zaczęli rzadziej podróżować szlakiem, a w wielu miejscach wzdłuż niego powstały rancza, duże stada zwierząt często pędzono częścią szlaku, aby dotrzeć na targi lub wrócić z nich.

Spadek szlaku

Pierwsza transkontynentalna linia kolejowa została ukończona w 1869 roku, zapewniając szybszą, bezpieczniejszą i zazwyczaj tańszą podróż na wschód i zachód (podróż trwała siedem dni i kosztowała zaledwie 65 USD, co w 2023 roku stanowi równowartość 1566 USD). Niektórzy emigranci nadal korzystali ze szlaku aż do lat 90. XIX wieku, a nowoczesne autostrady i linie kolejowe ostatecznie biegły równolegle do dużych odcinków szlaku, w tym autostrada US Highway 26 , Interstate 84 w Oregonie i Idaho oraz Interstate 80 w Nebrasce. Współczesne zainteresowanie wędrówką lądową skłoniło stany i rząd federalny do zachowania punktów orientacyjnych na szlaku, w tym kolein wozowych, budynków i "rejestrów", w których emigranci wyryli swoje nazwiska. W XX i XXI wieku odbyło się kilka inscenizacji wędrówki, w których uczestnicy nosili stroje z epoki i podróżowali wozami.

Trasy

W miarę rozwoju szlaku, stał się on oznaczony wieloma odcięciami i skrótami z Missouri do Oregonu. Podstawowa trasa biegnie dolinami rzek, ponieważ trawa i woda były niezbędne.

Podczas gdy pierwsze kilka grup organizowało się i wyruszało z Elm Grove, głównymi punktami początkowymi Oregon Trail były Independence w stanie Missouri lub Westport (które zostało przyłączone do współczesnego Kansas City ) nad rzeką Missouri. Później kilka szlaków dopływowych prowadziło przez Kansas, a inne miasta stały się znanymi punktami początkowymi, w tym Weston , Fort Leavenworth , Atchison , St. Joseph i Omaha.

Nominalnym punktem końcowym Oregon Trail było Oregon City , wówczas proponowana stolica Oregon Territory . Jednak wielu osadników odłączyło się lub zatrzymało się przed tym celem i osiedliło się w dogodnych lub obiecujących lokalizacjach wzdłuż szlaku. Handel z pionierami podążającymi dalej na zachód pomógł w założeniu tych wczesnych osad i uruchomił lokalne gospodarki, które były kluczowe dla ich dobrobytu.

W niebezpiecznych lub trudnych przeprawach przez rzekę, ustawiano promy lub mosty płatne, a złe miejsca na szlaku naprawiano lub omijano. Zbudowano kilka dróg płatnych. Stopniowo szlak stawał się łatwiejszy, a średnia podróż (zapisana w licznych pamiętnikach) spadła z około 160 dni w 1849 r. do 140 dni 10 lat później. ^[^{potrzebne
źródło}^]

Wiele innych szlaków podążało szlakiem Oregon przez większą część jego długości, w tym szlak Mormon z Illinois do Utah; szlak California do pól złota w Kalifornii ; i szlak Bozeman do Montany . Ponieważ był to bardziej sieć szlaków niż pojedynczy szlak, istniały liczne warianty, a inne szlaki ostatecznie utworzono po obu stronach rzek Platte, North Platte, Snake i Columbia. Ponieważ dosłownie tysiące ludzi i tysiące zwierząt gospodarskich podróżowało w stosunkowo krótkim przedziale czasowym, podróżnicy musieli się rozproszyć, aby znaleźć czystą wodę, drewno, dobre miejsca na kemping i trawę. Kurz wzbijany przez wielu podróżnych był stałą skargą, a tam, gdzie pozwalał na to teren, mogło jechać obok siebie od 20 do 50 wozów.

Pozostałości szlaku w stanach Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho i Oregon zostały wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych, a cały szlak został uznany za Narodowy Szlak Historyczny

Missouri

Początkowo głównym punktem wyjścia był wspólny początek Szlaku Santa Fe i Szlaku Oregon - Independence i Kansas City.
Podróżni rozpoczynający wędrówkę w Independence musieli przeprawić się promem przez rzekę Missouri. Po podążaniu szlakiem Santa Fe do pobliskiej dzisiejszej Topeki, przeprawiali się promem przez rzekę Kansas, aby rozpocząć wędrówkę przez Kansas i punkty na zachodzie. Innym ruchliwym "punktem wyjścia" było St. Joseph - założone w 1843 roku.

Na początku St. Joseph było gwarnym posterunkiem i trudnym miastem granicznym, służącym jako jeden z ostatnich punktów zaopatrzenia przed przepłynięciem rzeki Missouri na granicę. St. Joseph miało dobre połączenia parowcem ze St. Louis i innymi portami na połączonych systemach rzek Ohio, Missouri i Missisipi. W szczycie sezonu dostępnych było kilka promów i parowców, które mogły transportować podróżnych na brzeg Kansas, gdzie rozpoczynali podróż na zachód. Zanim w 1865 roku zaczęto budować Union Pacific Railroad, St. Joseph było najdalej na zachód wysuniętym punktem w Stanach Zjednoczonych, do którego można było dojechać koleją. Inne miasta wykorzystywane jako punkty zaopatrzenia w Missouri to Old Franklin, Arrow Rock i Fort Osage

Iowa

Byk bizona w rezerwacie przyrody wNebrasce

Ekspedycja Lewisa i Clarka zatrzymywała się kilkakrotnie w przyszłym stanie Iowa podczas swojej wyprawy na zachodnie wybrzeże w latach 1805-1806. Niektórzy osadnicy zaczęli napływać do Iowa w 1833 roku. W 1846 roku mormoni, wygnani z Nauvoo w stanie Illinois , przemierzyli Iowę (część Szlaku Mormonów) i tymczasowo osiedlili się w znacznej liczbie nad rzeką Missouri w Iowa i przyszłym stanie Nebraska w swoich zimowych kwaterach w pobliżu przyszłego miasta Omaha w Nebrasce. Mormoni założyli około 50 tymczasowych miast, w tym miasto Kanesville w stanie Iowa (przemianowane na Council Bluffs w 1852 roku), na wschodnim brzegu rzeki Missouri naprzeciwko ujścia rzeki Platte. Dla podróżników przywożących swoje zespoły tolatte Riven, Kanesville i inne miasta stały się głównymi miejscami wypadowymi i punktami zaopatrzenia. W 1847 roku mormoni utworzyli trzy promy przez rzekę Missouri, a inni utworzyli jeszcze więcej promów na wiosenny start szlaku. W spisie z 1850 roku było około 8000 głównie mormonów ujętych w dużym okręgu Pottawattamie County, Iowa District 21. (Pierwotne hrabstwo Pottawattamie zostało następnie podzielone na pięć hrabstw i części kilku innych.) Do 1854 roku większość miast, farm i wiosek mormonów została w dużej mierze przejęta przez osoby niebędące mormonami, które je porzuciły lub sprzedały za niewielkie pieniądze i kontynuowały migrację do Utah. Po 1846 roku miasta Council Bluffs, Iowa, Omaha (zał. 1852) i inne miasta nad rzeką Missouri stały się głównymi punktami zaopatrzenia i miejscami wypadowymi dla podróżnych na szlakach mormonów, Kalifornii, Oregonu i innych na zachód.

Kansas

Początkowo rozpoczynający się w Independence, Missouri lub Kansas City w Missouri, początkowy szlak podąża Santa Fe Trail do Kansas na południe od rzeki Wakarusa . Po przekroczeniu Mount Oread w Lawrence , szlak przekracza rzekę Kansas promem lub łodziami w pobliżu Topeka i przekracza rzeki Wakarusa i Black Vermillion promami. Na zachód od Topeka trasa biegła równolegle do tego, co jest teraz US Route 24 , aż do zachodu od St. Mary's. Za rzeką Black Vermillion szlak skręca na północny zachód do Nebraski, równolegle do rzeki Little Blue, aż do południowego brzegu rzeki Platte. Miejsca docelowe wzdłuż Oregon Trail w Kansas obejmowały St. Mary's Mission , Pottawatomie Indian Pay Station , Vieux's Vermilion Crossing , Alcove Springs i stację Hollenberg , która została zbudowana i używana jednocześnie w 1860 i 1861 roku przez Pony Express. Podróż wozem po łagodnie pagórkowatym terenie Kansas zwykle przebiegała bez przeszkód, z wyjątkiem miejsc, gdzie strumienie wyżłobiły strome brzegi. Tam można było wykonać przejście, wykonując dużo pracy łopatą, aby ściąć brzegi, lub podróżni mogli znaleźć już istniejące przejście.

Nebraska

Zobacz także: California Hill i O'Fallon Bluff

Chimney Rock, Nebraska

Emigranci ze wschodniej strony rzeki Missouri w Missouri lub Iowa korzystali z promów i parowców (przystosowanych do służby promowej), aby przedostać się do miast w Nebrasce. Kilka miast w Nebrasce służyło jako miejsca wypadowe, a Omaha ostatecznie stało się ulubionym miejscem po około 1855 roku. Fort Kearny (zał. 1848) znajduje się około 200 mil (320 km) od rzeki Missouri, a szlak i jego liczne odnogi prawie wszystkie zbiegały się w pobliżu Fortu Kearny, gdy podążały rzeką Platte na zachód. Utrzymywany przez armię fort był pierwszą szansą na szlaku, aby kupić zapasy awaryjne, dokonać napraw, uzyskać pomoc medyczną lub wysłać list. Ci z północnej strony Platte zazwyczaj mogli przejść przez płytką rzekę, jeśli musieli odwiedzić fort.

Mapa przedstawiająca dorzecze rzeki Platte, w tym dopływy Platte Północnej i Platte Południowej

Rzeka Platte i North Platte w przyszłych stanach Nebraska i Wyoming zazwyczaj miały wiele kanałów i wysp i były zbyt płytkie, kręte, błotniste i nieprzewidywalne, aby podróżować nimi nawet kajakiem. Platte, płynąc swoimi splątanymi ścieżkami do rzeki Missouri, była "zbyt cienka, aby ją zaorać i zbyt gęsta, aby ją pić". Chociaż nie nadawała się do transportu, doliny rzek Platte i North Platte zapewniały łatwo przejezdny korytarz dla wozów, biegnący prawie prosto na zachód, z dostępem do wody, trawy, bawołów i wiórów bawolich jako paliwa.

Szlaki stopniowo stawały się coraz bardziej wyboiste w miarę postępu w górę North Platte. Były szlaki po obu stronach błotnistych rzek. Platte miała około 1 mili (1,6 km) szerokości i 2 do 60 cali (5,1 do 152,4 cm) głębokości. Woda była mulista i miała zły smak, ale można było jej użyć, jeśli nie było innej wody. Pozostawienie go w wiadrze na około godzinę lub dodanie 1/4 szklanki mąki kukurydzianej pozwoliło na opadnięcie większości mułu.

Wiosną w Nebrasce i Wyoming podróżnicy często napotykali silne wiatry, deszcze i burze z piorunami. Do około 1870 roku podróżnicy napotykali setki tysięcy bizonów migrujących przez Nebraskę po obu stronach rzeki Platte, a większość z nich zabijała kilka dla świeżego mięsa i aby zgromadzić zapasy suszonego mięsa na resztę podróży. Trawa preriowa w wielu miejscach miała kilka stóp wysokości, a gdy przejeżdżali przez trawę preriową, widać było tylko kapelusz podróżnika na koniu. Przez wiele lat Indianie Ameryki Północnej wypalali większość suchej trawy na prerii każdej jesieni, więc jedynymi drzewami lub krzewami dostępnymi na opał były wyspy na rzece Platte. Podróżnicy zbierali i podpalali suszone krowie łajno, aby gotować swoje posiłki. Szybko się paliły na wietrze, a przygotowanie jednego posiłku mogło wymagać dwóch lub więcej buszli wiórów. Podróżujący na południe od Platte przekraczali rozwidlenie South Platte jednym z około trzech promów (w latach suchych można było przejść przez bród bez promu), a następnie kontynuowali podróż doliną rzeki North Platte do dzisiejszego Wyoming, kierując się do Fort Laramie. Przed 1852 rokiem osoby po północnej stronie Platte przekraczały North Platte na stronę południową w Fort Laramie. Po 1852 roku korzystały z Child's Cutoff, aby pozostać po stronie północnej, mniej więcej w pobliżu dzisiejszego miasta Casper w Wyoming, gdzie przeprawiały się na stronę południową.

Do znanych zabytków Nebraski należą skały Courthouse and Jail Rocks, Chimney Rock , Scotts Bluff i Ash Hollow ze stromym zboczem w dół Windlass Hill nad South Platte.

Obecnie większa część Oregon Trail biegnie mniej więcej wzdłuż Interstate 80 z Wyoming do Grand Island w Nebrasce. Stąd US Highway 30 , która biegnie wzdłuż rzeki Platte, jest lepszą przybliżoną trasą dla podróżujących po północnej stronie Platte.

Cholera na rzece Platte

Ze względu na słonawą wodę Platte, preferowane miejsca kempingowe znajdowały się wzdłuż jednego z wielu strumieni słodkowodnych uchodzących do Platte lub przy okazjonalnych źródłach słodkowodnych znajdujących się wzdłuż drogi. Te preferowane miejsca kempingowe stały się źródłami cholery w latach epidemii (1849-1855), ponieważ wiele tysięcy ludzi korzystało z tych samych miejsc kempingowych, które zasadniczo nie miały żadnych urządzeń kanalizacyjnych ani odpowiedniej oczyszczalni ścieków. Jednym z efektów ubocznych cholery jest ostra biegunka, która pomaga zanieczyścić jeszcze więcej wody, jeśli nie zostanie wyizolowana i/lub poddana leczeniu. Przyczyna cholery (spożycie bakterii Vibrio cholerae z zanieczyszczonej wody) i najlepsze leczenie zakażeń cholerą były nieznane w tej epoce. Tysiące podróżnych na połączonych szlakach Kalifornii, Oregonu i Mormonów zmarło na cholerę w latach 1849-1855. Większość z nich została pochowana w nieoznakowanych grobach w Kansas, Nebrasce i Wyoming. Choć grób Rebekki Winters jest również uważany za część Mormon Trail , jest on jednym z niewielu oznaczonych. Istnieje wiele przypadków, w których ludzie byli żywi i zdrowi rano, a nieżyli wieczorem.

Fort Laramie był miejscem zakończenia większości epidemii cholery, które zabiły tysiące osób wzdłuż dolnego Platte i North Platte w latach 1849-1855. Cholera rozprzestrzeniana przez bakterie cholery w wodzie zanieczyszczonej kałem powoduje masywne biegunki, prowadzące do odwodnienia i śmierci. W tamtych czasach jej przyczyna i leczenie były nieznane, a często była śmiertelna - umierało do 30 procent zarażonych osób. Uważa się, że szybszy nurt rzek w Wyoming pomógł zapobiec rozprzestrzenianiu się zarazków.

Kolorado

Odnoga szlaku Oregon przecinała północno-wschodni róg Kolorado , jeśli podążali rzeką South Platte do jednego z jej ostatnich przepraw. Ta odnoga szlaku przechodziła przez dzisiejszy Julesburg , zanim wkroczyła do Wyoming. Późniejsi osadnicy podążali rzekami Platte i South Platte do swoich osad tam (z których duża część stała się stanem Kolorado).

Wyoming

Artykuł główny: Szlak emigracyjny w Wyoming

Po przekroczeniu rzeki South Platte szlak oregoński podąża wzdłuż rzeki North Platte z Nebraski do Wyoming. Fort Laramie , u zbiegu rzek Laramie i North Platte, był głównym punktem postoju. Fort Laramie był dawnym posterunkiem handlu futrami, pierwotnie nazywanym Fort John, który został zakupiony w 1848 roku przez armię amerykańską w celu ochrony podróżnych na szlaku. Był to ostatni posterunek armii, dopóki podróżni nie dotarli do wybrzeża.

Skała Niepodległości

Po przekroczeniu South Platte szlak biegnie w górę rzeki North Platte, przecinając wiele małych, wartkich strumieni. Gdy North Platte skręca na południe, szlak przecina North Platte do doliny rzeki Sweetwater, która biegnie prawie prosto na zachód. Independence Rock znajduje się nad rzeką Sweetwater. Sweetwater trzeba przekroczyć nawet dziewięć razy, zanim szlak przekroczy Continental Divide w South Pass w Wyoming. Z South Pass szlak biegnie dalej na południowy zachód, przecinając Big Sandy Creek - około 10 stóp (3,0 m) szerokości i 1 stopę (0,30 m) głębokości - zanim dotrze do Green River. W okresach szczytowych na Green było używanych od trzech do pięciu promów. Głęboka, szeroka, wartka i zdradliwa rzeka Green, która ostatecznie wpada do rzeki Kolorado, zwykle miała wysoki poziom wody w lipcu i sierpniu i była niebezpieczna. Po przekroczeniu Green, główny szlak ciągnął się mniej więcej na południowy zachód aż do Blacks Fork of the Green River i Fort Bridger . Z Fort Bridger szlak Mormon Trail ciągnął się na południowy zachód, podążając za zmodernizowanym Hastings Cutoff przez góry Wasatch Z Fort Bridger główny szlak, składający się z kilku wariantów, skręcał na północny zachód przez Bear River Divide i schodził do Bear River Valley. Szlak skręcał na północ wzdłuż Bear River, mijając koniec Sublette -Greenwood Cutoff w Smiths Fork i dalej do Thomas Fork Valley na obecnej granicy Wyoming-Idaho.

Z czasem w Wyoming ustanowiono dwa główne, intensywnie użytkowane odcięcia. Odcięcie Sublette-Greenwood powstało w 1844 r. i odcięło około 70 mil (110 km) od głównej trasy. Odchodzi od głównego szlaku około 10 mil (16 km) na zachód od South Pass i kieruje się prawie prosto na zachód, przecinając Big Sandy Creek, a następnie około 45 mil (72 km) bezwodnej, bardzo zakurzonej pustyni, zanim dotrze do Green River w pobliżu obecnego miasta La Barge . Promy przewoziły je tutaj przez Green River. Stamtąd szlak Sublette-Greenwood Cutoff musiał przeciąć pasmo górskie, aby połączyć się z głównym szlakiem w pobliżu Cokeville w dolinie Bear River.

Scena preriowa: Miraż , autorstwa Alfreda Jacoba Millera

Droga Lander Road , formalnie Fort Kearney, South Pass i Honey Lake Wagon Road, została założona i zbudowana przez wykonawców rządowych USA w latach 1858-59.
Była o około 80 mil (130 km) krótsza od głównego szlaku przez Fort Bridger z dobrą trawą, wodą, drewnem na opał i łowiskami, ale była o wiele bardziej stroma i nierówna, przecinając trzy pasma górskie. W 1859 roku 13 000 z 19 000 emigrantów podróżujących do Kalifornii i Oregonu korzystało z drogi Lander Road. Ruch w późniejszych latach jest nieudokumentowany.

Droga Lander Road odchodzi od głównego szlaku w Burnt Ranch w pobliżu South Pass, przecina Continental Divide na północ od South Pass i dociera do Green River w pobliżu obecnego miasta Big Piney w Wyoming. Stamtąd szlak podążał na zachód wzdłuż Big Piney Creek, zanim minął 8800 stóp (2700 m) Thompson Pass w Wyoming Range . Następnie przecina Smith Fork rzeki Bear, zanim wspiął się i przekroczył kolejną 8200 stóp (2500 m) przełęcz w górach Salt River Range , a następnie zszedł do Star Valley . Wychodził z gór w pobliżu obecnej drogi Smith Fork około 6 mil (9,7 km) na południe od miasta Smoot . Droga biegła dalej prawie na północ wzdłuż dzisiejszej zachodniej granicy Wyoming; Idaho przez Star Valley. Aby uniknąć przekraczania rzeki Salt (która wpada do rzeki Snake), która spływa w dół Star Valley, Lander Road przecinała rzekę, gdy była mała i pozostawała na zachód od rzeki Salt River. Po przebyciu około 20 mil (32 km) na północ wzdłuż doliny rzeki Salt River (Star Valley) droga skręciła niemal dokładnie na zachód w pobliżu obecnego miasta Auburn i weszła do obecnego stanu Idaho wzdłuż Stump Creek. W Idaho podążała doliną Stump Creek na północny zachód, aż przekroczyła góry Caribou i minęła południowy kraniec jeziora Grays. Następnie szlak przebiegał niemal dokładnie na zachód, by spotkać się z głównym szlakiem w Fort Hall; alternatywnie, odgałęzienie szlaku kierowało się niemal dokładnie na południe, by spotkać się z głównym szlakiem w pobliżu obecnego miasta Soda Springs. ^[ 63 ]^[ 64 ]

Wzdłuż szlaku w Wyoming znajduje się wiele charakterystycznych obiektów, w tym Independence Rock, Ayres Natural Bridge i Register Cliff .

Utah

W 1847 roku Brigham Young i mormoni-pionierzy wyruszyli ze Szlaku Oregońskiego w Fort Bridger w Wyoming i podążali (i znacznie ulepszyli) trudnym szlakiem pierwotnie polecanym przez Lansforda Hastingsa dla Grupy Donnera w 1846 roku przez Góry Wasatch do Utah.^{Po
dotarciu do Utah natychmiast zaczęli zakładać
nawadniane gospodarstwa i miasta - w tym Salt Lake City.
W 1848 roku Sam Hensley,} i powracający członkowie Batalionu Mormonów założyli Salt Lake Cutoff, zapewniając ścieżkę na północ od Wielkiego Jeziora Słonego z Salt Lake City z powrotem do szlaków Kalifornii i Oregonu. To odcięcie ponownie łączyło się ze szlakami Oregonu i Kalifornii w pobliżu City of Rocks w pobliżu granicy Utah; Idaho i mogło być używane zarówno przez podróżnych zmierzających do Kalifornii, jak i Oregonu. Znajdujące się mniej więcej w połowie drogi na szlakach Kalifornii i Oregonu, wiele tysięcy późniejszych podróżników korzystało z Salt Lake City i innych miast w stanie Utah jako przystanków pośrednich w celu sprzedaży lub wymiany nadwyżek towarów lub zmęczonego bydła na świeże bydło, naprawy, zapasy lub świeże warzywa. Mormoni postrzegali tych podróżników jako mile widzianą gratkę, ponieważ zakładanie nowych społeczności od podstaw wymagało niemal wszystkiego, z czym podróżni mogli sobie pozwolić. Całkowita odległość do Kalifornii lub Oregonu była bardzo zbliżona, niezależnie od tego, czy ktoś "zboczył" z drogi do Salt Lake City, czy nie. Na potrzeby swoich usług i aby zachęcić podróżnych zmierzających do Kalifornii i Oregonu, mormoni ulepszyli szlak Mormon Trail od Fort Bridger i szlak Salt Lake Cutoff. Aby zebrać bardzo potrzebne pieniądze i ułatwić podróżowanie na Salt Lake Cutoff, uruchomili kilka promów przez rzeki Weber , Bear i Malad , z których korzystali głównie podróżni zmierzający do Oregonu lub Kalifornii.

Idaho

Zobacz także: Oregon Trail (odcinek w hrabstwie Ada, Idaho)

Główny szlak Oregon and California Trail biegł na północ od Fort Bridger do Little Muddy Creek, gdzie przechodził przez góry Bear River do doliny Bear River, którą podążał na północny zachód do obszaru Thomas Fork, gdzie szlak przecinał obecną linię Wyoming do Idaho. Na wzgórzach Eastern Sheep Creek w dolinie Thomas Fork emigranci napotkali Big Hill , objazd spowodowany wówczas nieprzejezdnym przecięciem, jakie Bear River wykonała przez góry, z trudnym podejściem, często wymagającym podwójnego składu zaprzęgów i stromym i niebezpiecznym zejściem.

W 1852 roku Eliza Ann McAuley znalazła McAuley Cutoff, który ominął większość trudnego podejścia i zejścia z Big Hill. Około 5 mil (8,0 km) dalej minęli dzisiejszy Montpelier w Idaho, który jest obecnie siedzibą Narodowego Centrum Szlaku Oregon-Kalifornia. Szlak biegnie wzdłuż rzeki Bear na północny zachód do dzisiejszego Soda Springs, które przyciągało pionierów gorącą gazowaną wodą do prania i świeżą wodą ze źródeł. Tuż na zachód od Soda Springs rzeka Bear skręca na południowy zachód, zmierzając w kierunku Wielkiego Jeziora Słonego, a główny szlak skręca na północny zachód, podążając doliną rzeki Portneuf do Fort Hall w stanie Idaho. Fort Hall był punktem handlu futrami położonym nad rzeką Snake, założonym w 1832 roku przez Nathaniela Jarvisa Wyetha i spółkę, a później sprzedanym w 1837 roku Kompanii Zatoki Hudsona. W Fort Hall podróżni otrzymywali dostępną pomoc i zaopatrzenie w razie potrzeby. Komary były stałymi szkodnikami, a podróżni często wspominali, że ich zwierzęta były pokryte krwią od ukąszeń. Trasa z Fort Bridger do Fort Hall wynosi około 210 mil (340 km) i zajmuje od dziewięciu do dwunastu dni.

Burza: Czekając na karawanę, Alfred Jacob Miller

W Soda Springs znajdowała się jedna odnoga Lander Road (utworzona i zbudowana z rządowymi kontrahentami w 1858 r.), która biegła na zachód od South Pass, przez góry Salt River i w dół Star Valley, zanim skręciła na zachód w pobliżu dzisiejszego Auburn w Wyoming i wkroczyła do Idaho. Stamtąd biegła na północny zachód do Idaho w górę kanionu Stump Creek przez około 10 mil (16 km). Jedna odnoga skręcała o prawie 90 stopni i biegła na południowy zachód do Soda Springs. Inna odnoga kierowała się prawie dokładnie na zachód, mijając Gray's Lake, aby dołączyć do głównego szlaku około 10 mil (16 km) na zachód od Fort Hall.

Na głównym szlaku około 5 mil (8,0 km) na zachód od Soda Springs Hudspeth's Cutoff (utworzony w 1849 r. i używany głównie przez użytkowników szlaku w Kalifornii) odchodził od głównego szlaku w kierunku zachodnim, omijając Fort Hall. Łączył się ponownie ze szlakiem California Trail przy Cassia Creek w pobliżu City of Rocks. Hudspeth's Cutoff musiał pokonać pięć pasm górskich i jego pokonanie zajęło mniej więcej tyle samo czasu, co przejście głównej trasy do Fort Hall, ale wielu wybrało ją, myśląc, że jest krótsza. Jej główną zaletą było to, że pomagała rozłożyć ruch w godzinach szczytu, zwiększając dostępność trawy.

Na zachód od Fort Hall, główny szlak przebiegał około 40 mil (64 km) po południowej stronie rzeki Snake na południowy zachód, mijając American Falls, Massacre Rocks , Register Rock i Coldwater Hill w pobliżu dzisiejszego Pocatello w stanie Idaho. W pobliżu skrzyżowania rzek Raft i Snake, California Trail rozchodził się ze szlaku Oregon. Podróżni opuszczali rzekę Snake i podążali wzdłuż rzeki Raft około 65 mil (105 km) na południowy zachód, mijając dzisiejsze Almo . Następnie szlak ten przechodził przez City of Rocks i przez Granite Pass, gdzie biegł na południowy zachód wzdłuż Goose Creek, Little Goose Creek i Rock Spring Creek. Przebiegał około 95 mil (153 km) przez dolinę Thousand Springs , West Brush Creek i Willow Creek, zanim dotarł do rzeki Humboldt w północno-wschodniej Nevadzie w pobliżu dzisiejszego Wells. California Trail przebiegał na zachód w dół Humboldt, zanim dotarł i przekroczył Sierra Nevada.

Głębokość i wartki nurt rzeki Snake oznaczały, że było niewiele miejsc, w których można było bezpiecznie ją przekroczyć. Dwa z tych brodów znajdowały się w pobliżu Fort Hall, gdzie podróżujący szlakiem Oregon Trail North Side Alternate (utworzonym około 1852 r.) i Goodale's Cutoff (utworzonym w 1862 r.) przekraczali rzekę Snake, aby podróżować po północnej stronie. Nathaniel Wyeth napisał w swoim dzienniku, że jego grupa znalazła bród przez rzekę Snake 4 mile (6,4 km) na południowy zachód od miejsca, w którym założył Fort Hall. Innym możliwym przejściem było kilka mil w górę rzeki od wodospadu Salmon Falls , gdzie niektórzy nieustraszeni podróżnicy spławiali wozy i przepływali swój inwentarz, aby dołączyć do szlaku po północnej stronie. Niektórzy tracili wozy i zaprzęgi nad wodospadem. Szlaki po północnej stronie łączyły się ze szlakiem Three Island Crossing około 17 mil (27 km) na zachód od Glenns Ferry po północnej stronie rzeki Snake.

Goodale's Cutoff , założony w 1862 roku na północnym brzegu rzeki Snake, stanowił odnogę szlaku Oregon Trail. Odcięcie to było używane jako szlak juczny przez Indian amerykańskich i handlarzy futrami, a wozy emigrantów przecinały części wschodniej części już w 1852 roku. Po przekroczeniu rzeki Snake, 230-milowa (370 km) odcięcie kierowało się na północ od Fort Hall w kierunku Big Southern Butte, podążając częścią drogi wzdłuż rzeki Lost River . Przebiegało w pobliżu dzisiejszego miasta Arco w stanie Idaho i wiło się przez północną część tego, co jest obecnie Pomnikiem Narodowym Craters of the Moon . Stamtąd biegło na południowy zachód do Camas Prairie i kończyło się w Old Fort Boise nad rzeką Boise . Ta podróż trwała zazwyczaj od dwóch do trzech tygodni i charakteryzowała się trudnym terenem lawowym i wyjątkowo suchym klimatem, który miał tendencję do wysuszania wozów, powodując odpadanie żelaznych obręczy z kół. Utrata kół spowodowała porzucenie wielu wozów na trasie. Połączył się ponownie z głównym szlakiem na wschód od Boise. Przełęcz Goodale's Cutoff jest widoczna w wielu punktach wzdłuż tras US Routes 20 , 26 i 93 pomiędzy Craters of the Moon National Monument a Carey

Widok z góry wodospadu Shoshone, rzeka Snake , Idaho (Timothy H. O'Sullivan, 1874)

Z obecnego miejsca Pocatello szlak biegł na zachód, po południowej stronie rzeki Snake przez około 180 mil (290 km). Trasa ta przebiegała przez bystrza Cauldron Linn , wodospady Shoshone, dwa wodospady w pobliżu obecnego miasta Twin Falls i wodospady Upper Salmon na rzece Snake. Przy wodospadach Salmon Falls często łowiło ryby ponad stu Indian, którzy handlowali łososiami.

Szlak ciągnął się dalej na zachód do Three Island Crossing (w pobliżu dzisiejszego Glenns Ferry). Tutaj większość emigrantów wykorzystywała podziały rzeki spowodowane trzema wyspami, aby przekroczyć trudną i szybką rzekę Snake River promem lub jadąc, a czasem spuszczając wozy i przepływając przez nie zaprzęgami. Ukryte dziury w dnie rzeki mogły przewrócić wóz lub zaplątać zaprzęg, a przed powstaniem promów niemal każdego roku dochodziło do kilku utnięć.

Północna strona rzeki Snake miała lepszą wodę i trawę niż południowa. Szlak z Three Island Crossing do Old Fort Boise miał około 130 mil (210 km) długości. Następna i ostatnia przeprawa przez rzekę Snake znajdowała się w pobliżu Old Fort Boise i można ją było wykonać na łodziach motorowych, przepływając przez nią stado. Inni wiązali łańcuchami duży sznur wozów i zaprzęgów, mając nadzieję, że przednie zaprzęgi, zwykle woły, wydostaną się z wody jako pierwsze i przy dobrym podłożu pomogą przeciągnąć cały sznur wozów i zaprzęgów. Często zatrudniano rdzennych Amerykanów, którzy potrafili pływać, do prowadzenia i jazdy na bydle przez rzekę. We współczesnym Idaho autostrada międzystanowa nr 84 mniej więcej podąża szlakiem oregońskim od granicy stanów Idaho i Oregon przy rzece Snake. Około siedmiu mil (11 km) na wschód od Declo , w dzisiejszym wiejskim hrabstwie Cassia , autostrada międzystanowa nr 84 łączy się z zachodnim końcem zachodniej części autostrady międzystanowej nr 86 . Autostrada międzystanowa nr 86 biegnie na wschód, a następnie na północny wschód do American Falls i Pocatello wzdłuż szlaku oregońskiego, podczas gdy autostrada międzystanowa nr 84 biegnie na południowy wschód do granicy stanowej z Utah . Trasa US Route 30 mniej więcej biegnie wzdłuż szlaku oregońskiego z Pocatello do Montpelier .

Począwszy od około 1848 roku, South Alternate of Oregon Trail (nazywany również Snake River Cutoff) rozwijał się jako odgałęzienie głównego szlaku. Omijał Three Island Crossing i kontynuował bieg w dół południowej strony rzeki Snake. Łączył się ponownie ze szlakiem w pobliżu dzisiejszego Ontario w stanie Oregon . Przylegał do południowej krawędzi kanionu rzeki Snake i był znacznie trudniejszym szlakiem z gorszą wodą i trawą, wymagającym okazjonalnych stromych zjazdów i podjazdów ze zwierzętami w dół do kanionu rzeki Snake, aby zdobyć wodę. Podróżujący tą trasą unikali dwóch niebezpiecznych przepraw przez rzekę Snake.
We współczesnym Idaho autostrada stanowa ID-78 mniej więcej podąża ścieżką South Alternate Route of Oregon Trail.

W 1869 roku Central Pacific ustanowił Kelton w stanie Utah jako stację kolejową, a końcową stację poczty zachodniej przeniesiono z Salt Lake City. Kelton Road stała się ważnym szlakiem komunikacyjnym i transportowym do Boise Basin.

W Boise znajduje się 21 pomników w kształcie obelisków na odcinku szlaku oregońskiego.

Oregon

Po przekroczeniu brodu rzeki Snake w pobliżu Old Fort Boise zmęczeni podróżnicy przemierzali to, co miało stać się stanem Oregon. Następnie szlak prowadził do rzeki Malheur , a następnie obok Farewell Bend na rzece Snake, w górę kanionu rzeki Burnt i na północny zachód do doliny Grande Ronde w pobliżu dzisiejszego La Grande, zanim dotarli do Gór Błękitnych. W 1843 roku osadnicy wycięli drogę wozową przez te góry, czyniąc je po raz pierwszy przejezdnymi dla wozów. Szlak prowadził do misji Whitman w pobliżu Fort Nez Perces w stanie Waszyngton do 1847 roku, kiedy Whitmanowie zostali zabici przez Indian . W Fort Nez Perce niektórzy zbudowali tratwy lub wynajęli łodzie i ruszyli w dół rzeki Columbia; inni kontynuowali podróż na zachód w swoich wozach, aż dotarli do The Dalles. Po 1847 roku szlak ominął zamkniętą misję i skierował się prawie prosto na zachód do dzisiejszego Pendleton w stanie Oregon, przecinając rzekę Umatilla , rzekę John Day i rzekę Deschutes, zanim dotarli do The Dalles. Autostrada międzystanowa nr 84 w Oregonie biegnie mniej więcej wzdłuż oryginalnego szlaku oregońskiego z Idaho do The Dalles.

Przybywając do Columbia w The Dalles i zatrzymując się przy Górach Kaskadowych i Mount Hood, niektórzy porzucali swoje wozy lub rozmontowywali je i ładowali na łodzie lub tratwy, aby spłynąć rzeką Kolumbia. Po przepłynięciu przez wąwóz rzeki Kolumbia w Cascade z jego licznymi bystrzami i zdradliwymi wiatrami musieli wykonać 1,6-milowy (2,6 km) transport wokół bystrzy Cascade, zanim dotarli w pobliże rzeki Willamette , gdzie znajdowało się Oregon City. Bydło pionierów mogło być prowadzone wokół Mount Hood na wąskiej, krętej i nierównej przełęczy Lolo.

Kilka odgałęzień Oregon Trail i wariantów trasy prowadziło do Willamette Valley. Najpopularniejszą była Barlow Road, która została wytyczona przez las wokół Mount Hood od The Dalles w 1846 r. jako droga płatna w wysokości 5 USD za wóz i 10 centów za sztukę bydła. Była wyboista i stroma, z kiepską trawą, ale nadal tańsza i bezpieczniejsza niż spławianie towarów, wozów i rodziny niebezpieczną rzeką Kolumbia.

W Central Oregon istniała droga Santiam Wagon Road (utworzona w 1861 r.), która mniej więcej biegnie równolegle do Oregon Highway 20 do Willamette Valley. Szlak Applegate Trail (utworzony w 1846 r.), odcinający California Trail od rzeki Humboldt w Nevadzie, przecinał część Kalifornii, zanim skręcił na północ do południowego krańca Willamette Valley. Trasa US Route 99 i Interstate 5 przez Oregon mniej więcej podążają za oryginalnym szlakiem Applegate Trail.

Sprzęt podróżny

Wozy i zwierzęta juczne

Pionierzy szlaku oregońskiego używali trzech rodzajów zwierząt pociągowych i jucznych : wołów , mułów i koni

Do 1842 roku wielu emigrantów preferowało woły - wykastrowane byki (samce) z rodzaju Bos (bydło), zazwyczaj w wieku ponad czterech lat; jako najlepsze zwierzęta do ciągnięcia wozów, ponieważ były potulne, ogólnie zdrowe i mogły poruszać się w trudnych warunkach, takich jak błoto i śnieg. ^[ 83 ] Woły mogły również przetrwać na trawach preriowych i szałwii , w przeciwieństwie do koni, które trzeba było karmić. Ponadto woły były tańsze w zakupie i utrzymaniu niż konie. Woły mogły również stać bezczynnie przez długi czas bez uszkadzania nóg i kopyt.

Woły szkolono, prowadząc, używając bata lub bodźca i wydając komendy ustne (takie jak "Gee" (po prawej), "Haw" (po lewej) i "Whoa" (stój)). Dwa woły były zazwyczaj zaprzęgane razem za szyję lub głowę; lewy wół był nazywany wołem "bliskim" lub "bliskim", a prawy wół "wolnym". Chociaż nie były potrzebne żadne lejce , wędzidła ani kantary , trener musiał być stanowczy. Woły zazwyczaj poruszały się w stałym tempie do dwóch mil na godzinę.

Jedną z wad wołów była trudność podkuwania. Kopyta wołów są rozdwojone (rozszczepione) i musiały być podkuwane dwoma zakrzywionymi kawałkami metalu, po jednym z każdej strony kopyta. Podczas gdy konie i muły pozwalały się podkuwać stosunkowo łatwo, proces ten był trudniejszy w przypadku wołów, które kładły się i podwijały nogi pod siebie.
W rezultacie kilku mężczyzn musiało podnosić i trzymać wołu podczas podkuwania.

Niektórzy emigranci używali mułów. Konkurencyjne zalety wołów i mułów były gorąco dyskutowane wśród emigrantów. Niektórzy uważali woły za trwalsze. Inni natomiast uważali, że muły są trwalsze, a muły mogły mieć niższy wskaźnik zużycia na szlaku niż woły. Podobnie jak woły, muły mogły przetrwać na trawach preriowych. Muły były jednak notorycznie złośliwe.
Muły były również około trzy razy droższe od wołów, co było decydującym czynnikiem dla wielu emigrantów.

Ciągnięto trzy rodzaje wagonów:

Wagony Conestoga , ciężki typ krytego wagonu

Kryte wozy ("wozy preriowe"), lżejsze od Conestogi, często po prostu kryte wozy farmerskie.
Studebaker (patrz § Historia)

Żywność

W 1855 roku typowy koszt wyżywienia czterech osób na sześć miesięcy wynosił około 150 dolarów, podczas gdy dzisiaj kwota ta wyniosłaby prawie 5000 dolarów.

Żywność i woda były kluczowymi troskami migrantów. Wozy zazwyczaj przewoziły co najmniej jedną dużą beczkę wody, a przewodniki dostępne od lat 40. XIX wieku i później udzielały migrantom podobnych porad dotyczących tego, jakie jedzenie zabrać. TH Jefferson w swoim przewodniku Brief Practice Advice dla migrantów zalecał, aby każdy dorosły zabrał 200 funtów mąki : "Weź dużo pieczywa; to jest podstawa życia, gdy wszystkiego innego zabraknie".

Jedzenie często przybierało formę krakersów lub sucharów ; mieszkańcy Południa czasami wybierali mąkę kukurydzianą lub pinole zamiast mąki pszennej

Emigranci zazwyczaj jedli ryż i fasolę tylko w fortach, w których zatrzymywali się po drodze, ponieważ gotowanie wody było trudne na szlaku, a paliwa nie było w nadmiarze. Lansford Hastings zalecał, aby każdy emigrant zabrał 200 funtów mąki, 150 funtów " bekonu " (słowo, które w tamtym czasie odnosiło się szeroko do wszystkich form solonej wieprzowiny ), 20 funtów cukru i 10 funtów soli. Można było również zabrać rozdrobnioną wołowinę , ryż, herbatę , suszoną fasolę, suszone owoce , saleratus (do wyrastania chleba ), ocet , pikle, musztardę i łój.

Przewodnik Josepha Ware'a z 1849 r. zalecał, aby podróżni zabrali dla każdej osoby beczkę mąki lub 180 funtów sucharów okrętowych (tj. sucharów), 150-180 funtów bekonu, 60 funtów fasoli lub grochu , 25 funtów ryżu, 25 funtów kawy , 40 funtów cukru, beczkę smalcu , 30 lub 40 funtów suszonych owoców ( brzoskwiń lub jabłek ), beczkę czystego, wytopionego łoju wołowego ( jako substytutu masła), a także trochę octu, soli i pieprzu . ^[ 88 ] Wiele rodzin emigrantów zabierało ze sobą również niewielką ilość herbaty i cukru klonowego

Randolph B. Marcy , oficer armii, który napisał przewodnik z 1859 r., radził spożywać mniej boczku, niż zalecali poprzedni przewodniki. Radził emigrantom, aby zamiast tego pędzili bydło jako źródło świeżej wołowiny.
Marcy polecił również emigrantom przechowywanie boczku w płóciennych workach lub w pudełkach otoczonych otrębami, aby chronić go przed ekstremalnym ciepłem, które mogłoby spowodować zjełczenie boczku. Marcy polecił emigrantom kładzenie solonej wieprzowiny na dnie wozów, aby uniknąć narażenia na ekstremalne ciepło. Marcy polecił również stosowanie pemikanu , a także przechowywanie cukru w ??workach z kauczuku indyjskiego lub gutaperki, aby zapobiec jego zamoczeniu.

Technologia konserwowania dopiero się rozwijała i zyskała na popularności w okresie ekspansji na zachód. Początkowo konserw używali zazwyczaj tylko migranci z wyższych sfer. W źródłach można znaleźć odniesienia do konserwowanych serów , owoców, mięsa, ostryg i sardynek W momencie, gdy Marcy napisał swój przewodnik w 1859 roku, konserwy były coraz bardziej dostępne, ale nadal drogie. Konserwowanie zwiększało również wagę wozu. Zamiast konserwowanych warzyw Marcy zasugerował, aby podróżni zabierali ze sobą suszone warzywa, które były używane podczas wojny krymskiej i przez armię amerykańską.

Niektórzy pionierzy zabierali ze sobą jajka i masło pakowane w beczkach mąki, a niektórzy zabierali ze sobą na szlak krowy mleczne Innym źródłem pożywienia na szlaku było polowanie ; pionierzy polowali na amerykańskie bizony , a także na widłorogi , jelenie , owce gruborogie i dzikie ptactwo.^Emigranci łowili również sumy i pstrągi z rzek i jezior Kiedy emigranci stawali w obliczu głodu, czasami zabijali swoje zwierzęta ( konie , muły i woły) W desperackich czasach migranci szukali mniej popularnych źródeł pożywienia, w tym kojota , lisa , zająca , świstaka , psa preriowego i grzechotnika (w późniejszym okresie nazywanego "rybą buszu").

W tamtym czasie szkorbut był dobrze znany, ale brakowało jasnego zrozumienia, jak zapobiegać tej chorobie.
Niemniej jednak spożywanie przez pionierów dzikich jagód (w tym aronii , agrestu i jagody kamczackiej ) oraz porzeczek rosnących wzdłuż szlaku (szczególnie wzdłuż rzeki Platte ) pomogło w zmniejszeniu częstości występowania szkorbutu. Przewodnik Marcy'ego słusznie zasugerował, że spożywanie dzikich winogron , zieleniny i cebuli może pomóc w zapobieganiu chorobie, a jeśli nie ma dostępu do warzyw, można pić kwas cytrynowy z cukrem i wodą.

W większości rodziny emigrantów z klasy średniej szczyciły się przygotowywaniem dobrego stołu. Chociaż obsługa holenderskich pieców i wyrabianie ciasta było trudne na szlaku, wielu piekło dobry chleb, a nawet ciasta

Aby podgrzać jedzenie, podróżni zbierali drewno cedrowe, topolowe lub wierzbowe , jeśli było dostępne, a czasem suchą trawę preriową. Częściej jednak podróżni polegali na " chrupkach z bizona " - suszonym łajnie bizona - aby podsycać ogień. Chrupki z bizona przypominały zgniłe drewno i rozpalały czyste i gorące ogniska. Jednak chrupki szybko się paliły, a podgrzanie jednego posiłku wymagało użycia aż trzech buszli chrupek. Zbieranie chrupek z bizona było powszechnym zadaniem dla dzieci i było to zadanie, które mogły wykonać nawet bardzo małe dzieci.
W rezultacie "wspomnienia pisane przez osoby, które były bardzo młode, gdy odbywały podróż na zachód, niezmiennie odnoszą się do tego aspektu życia na szlaku".

Ubrania, sprzęt i materiały

Tytoń był popularny, zarówno do użytku osobistego, jak i do handlu z tubylcami i innymi pionierami. Każda osoba zabierała ze sobą co najmniej dwie zmiany ubrań i kilka par butów (dwie do trzech par często znoszonych w czasie podróży). Zalecano około 25 funtów mydła dla grupy czterech osób, do kąpieli i prania ubrań. Do prania ubrań zazwyczaj zabierano tarę i balię. Dni prania zwykle odbywają się raz lub dwa razy w miesiącu lub rzadziej, w zależności od dostępności dobrej trawy, wody i paliwa.

Większość wozów przewoziła namioty do spania, choć przy dobrej pogodzie większość spała na zewnątrz. Do spania używano cienkiego składanego materaca, koców, poduszek, płótna lub gumowych narzut z gutaperki. Czasami do wozu przywożono rozłożony materac z pierza, jeśli były w nim kobiety w ciąży lub bardzo małe dzieci. Skrzynie do przechowywania miały idealnie tę samą wysokość, więc można je było ustawić tak, aby uzyskać płaską powierzchnię wewnątrz wozu jako platformę do spania.

Wozy nie miały resorów, a jazda po szlaku była bardzo wyboista. Pomimo współczesnych opisów, prawie nikt nie jechał wozami; było zbyt zakurzone, zbyt wyboiste i zbyt trudne dla bydła.

Szlak Oregonu, obraz Alberta Bierstadta, ok. 1863 r.

Podróżni zabierali ze sobą książki, Biblie, przewodniki po szlakach, pióra do pisania, atrament i papier do pisania listów lub prowadzenia pamiętnika (około jeden na 200 osób prowadził pamiętnik).

Prawie wszyscy mężczyźni i chłopcy nosili pas i składane noże. Do naprawy potrzebne były szydła, nożyczki, szpilki, igły i nici. Do naprawy butów, uprzęży i ??innego sprzętu używano zapasowej skóry. Niektórzy używali gogli, aby chronić oczy przed kurzem.

Siodła, uzdy, pęt i liny były potrzebne, jeśli drużyna miała konia lub muła wierzchowego, a wielu mężczyzn miało. Często noszono dodatkowe uprzęże i zapasowe części wozu. Większość nosiła stalowe podkowy dla koni, mułów lub bydła. Smołę noszono, aby pomóc w naprawie uszkodzonego kopyta wołu.

Towary, zaopatrzenie i sprzęt często były dzielone między współpodróżnych.
Przedmioty, które zostały zapomniane, zepsute lub zużyte, można było kupić od współpodróżnego, na poczcie lub w forcie wzdłuż drogi. Nowe żelazne podkowy dla koni, mułów i wołów zakładali kowale spotykani po drodze. Naprawy sprzętu i inne towary można było nabyć w warsztatach kowalskich założonych w niektórych fortach i na niektórych promach. Mieszkańcy Kalifornii, Oregonu i Utah często dostarczali zapasy awaryjne, naprawy i zwierzęta gospodarskie spóźnionym podróżnikom na szlaku, którzy spieszyli się, aby pokonać śnieg.

Albert Bierstadt, Szlak Oregoński, 1869

Często porzucano niepotrzebne przedmioty, aby odciążyć się lub w nagłych wypadkach. Wielu podróżników ratowało wyrzucone przedmioty, zbierając niezbędne rzeczy lub zostawiając gorszej jakości przedmioty, gdy lepszy został znaleziony porzucony wzdłuż drogi. Niektórzy czerpali zyski ze zbierania wyrzuconych przedmiotów, ciągnąc je z powrotem do miejsc skoków i odsprzedając je. We wczesnych latach mormoni wysyłali grupy zbieraczy z powrotem wzdłuż szlaku, aby odzyskać jak najwięcej żelaza i innych zapasów i przetransportować je do Salt Lake City, gdzie potrzebne były wszelkiego rodzaju zapasy.

Inni używali wyrzuconych mebli, wozów i kół jako drewna na opał. Podczas gorączki złota w 1849 roku Fort Laramie był znany jako "Camp Sacrifice" z powodu dużej ilości towarów wyrzucanych w pobliżu. Podróżni podążali stosunkowo łatwą ścieżką do Fort Laramie ze swoimi luksusowymi przedmiotami, ale wyrzucali je przed trudną przeprawą przez góry przed nimi i po odkryciu, że wiele przedmiotów można kupić w fortach lub znaleźć za darmo po drodze. Niektórzy podróżni zabierali nadmiar towarów do Salt Lake City, aby je sprzedać.

Profesjonalne narzędzia używane przez kowali, cieśli i rolników były noszone przez prawie wszystkich. Siekiery, łomy, młoty, siekiery, motyki, młotki, motyki, kilofy, strugi, piły, kosy i łopaty były używane do oczyszczania lub tworzenia drogi przez zarośla lub drzewa, ścinania brzegów, aby przekroczyć potok lub stromy brzeg strumienia, budowania tratwy lub mostu lub naprawy wozu. Ogólnie rzecz biorąc, wykonywano jak najmniej prac drogowych. Podróżowano często szczytami grzbietów, aby uniknąć zarośli i potoków powszechnych w wielu dolinach.

Statystyka

Ogółem około 268 000 pionierów skorzystało ze Szlaku Oregonu i jego trzech głównych odgałęzień, Bozeman, California i Mormon Trails , aby dotrzeć na Wybrzeże Zachodnie w latach 1840-1860. Kolejne 48 000 skierowało się do Utah. Nie ma szacunków, ilu skorzystało z niego, aby powrócić na Wschód.

Emigracja

Niektóre statystyki szlaku z wczesnych lat zostały zapisane przez armię USA w Fort Laramie, Wyoming , od około 1849 do 1855 roku. Żadnego z tych oryginalnych zapisów statystycznych nie odnaleziono - armia albo je zgubiła, albo zniszczyła. Zachowały się jedynie częściowe kopie pisemnych zapisów armii i notatki zapisane w kilku pamiętnikach.

Emigracja do Kalifornii znacznie wzrosła wraz z gorączką złota w 1849 r . Po odkryciu złota Kalifornia pozostała celem podróży większości emigrantów na szlaku aż do 1860 r., a w latach 1849-1860 podróżowało tam prawie 200 000 osób.

Podróże zmniejszyły się po 1860 roku, ponieważ wojna secesyjna spowodowała znaczne zakłócenia na szlaku. Wiele osób na szlaku w latach 1861-1863 uciekało przed wojną i towarzyszącymi jej poborami zarówno na Południu, jak i na Północy. Historyk szlaku Merrill J. Mattes oszacował liczbę emigrantów w latach 1861-1867 podaną w kolumnie całkowitej powyższej tabeli. Jednak szacunki te mogą być zaniżone, ponieważ wynoszą one tylko dodatkowe 125 000 osób, a spis z 1870 roku pokazuje, że ponad 200 000 dodatkowych osób (ignorując większość wzrostu populacji w Kalifornii, która wówczas miała doskonałe połączenia morskie i kolejowe z Panamą) pojawiło się we wszystkich stanach obsługiwanych przez szlaki Bozeman, California, Mormon i Oregon oraz ich odnogi.

Zapisy dotyczące emigracji mormonów po 1860 r. są w miarę dokładne, ponieważ gazety i inne relacje w Salt Lake City podają większość nazwisk emigrantów przybywających każdego roku od 1847 do 1868 r. Znalezienie złota i srebra w Kolorado, Idaho, Montanie, Nevadzie i Oregonie spowodowało znaczny wzrost liczby osób korzystających ze szlaków, często w innych kierunkach niż pierwotnie.

Chociaż liczby te są znaczące w kontekście tamtych czasów, znacznie więcej osób zdecydowało się pozostać w domu w 31 stanach. W latach 1840-1860 populacja Stanów Zjednoczonych wzrosła o 14 milionów, ale tylko około 300 000 zdecydowało się na podróż. Wielu zniechęciły koszty, wysiłek i niebezpieczeństwo podróży. Uważa się, że zachodni zwiadowca Kit Carson powiedział: "Tchórze nigdy nie wyruszyli, a słabi umierali w drodze", chociaż ogólne powiedzenie zostało napisane przez Joaquina Millera , odnosząc się do kalifornijskiej gorączki złota Według kilku źródeł szacuje się, że od 3 do 10 procent emigrantów zginęło w drodze na zachód.

Wielu z tych, którzy tam pojechali, miało od 12 do 24 lat. W latach 1860-1870 populacja USA wzrosła o siedem milionów; około 350 000 z tego wzrostu przypadło na stany zachodnie.

Dane spisowe z Zachodu

Te dane spisowe pokazują 363 000 wzrost populacji w stanach i terytoriach zachodnich między 1860 a 1870 rokiem. Część tego wzrostu wynika z wysokiego wskaźnika urodzeń w stanach i terytoriach zachodnich, ale większość z emigracji ze wschodu na zachód i nowej imigracji z Europy. Znaczna część wzrostu w Kalifornii i Oregonie wynikała z emigracji statkiem, ponieważ istniał szybki i stosunkowo tani transport za pośrednictwem statków parowych ze wschodniego i zachodniego wybrzeża oraz Panama Railroad po 1855 roku. Dane spisowe sugerują, że co najmniej 200 000 emigrantów (lub więcej) skorzystało z jakiejś odmiany szlaków California/Oregon/Mormon/Bozeman, aby dostać się do swoich nowych domów między 1860 a 1870 rokiem.

Koszty

Koszt podróży Szlakiem Oregon i jego przedłużeniami wahał się od niczego do kilkuset dolarów na osobę. Kobiety rzadko podróżowały same. Najtańszym sposobem było zatrudnienie kogoś do pomocy w prowadzeniu wozów lub stad, co pozwalało odbyć podróż za prawie nic lub nawet zarobić niewielki zysk. Ci, którzy mieli kapitał, często mogli kupić bydło na Środkowym Zachodzie i przewieźć je do Kalifornii lub Oregonu w celu osiągnięcia zysku. Około 60 do 80 procent podróżnych to rolnicy, a zatem posiadali już wóz, zaprzęg i wiele niezbędnych zapasów. Obniżało to koszt podróży do około 50 dolarów na osobę na żywność i inne rzeczy. Rodziny planowały podróż przez miesiące i większość dodatkowych ubrań i wielu innych potrzebnych rzeczy robiły. Osoby kupujące większość potrzebnych rzeczy kończyły wydając od 150 do 200 dolarów na osobę. W miarę dojrzewania szlaku dodatkowe koszty promów i dróg płatnych wynosiły około 30 dolarów na wóz.

Zgony

Trasa na zachód była trudna i pełna niebezpieczeństw, ale liczba ofiar śmiertelnych na szlaku nie jest znana z żadną dokładnością; istnieją jedynie bardzo różne szacunki. Oszacowanie jest trudne ze względu na powszechną praktykę grzebania ludzi w nieoznakowanych grobach, które były celowo maskowane, aby uniknąć rozkopania przez zwierzęta lub tubylców. Groby często umieszczano na środku szlaku, a następnie przejeżdżano po nich bydłem, aby utrudnić ich znalezienie. Choroba była głównym zabójcą podróżujących szlakiem; cholera zabiła do 3 procent wszystkich podróżujących w latach epidemii od 1849 do 1855 roku.

Ataki rdzennych mieszkańców znacznie nasiliły się po 1860 r., kiedy wycofano większość wojsk, a górnicy i farmerzy zaczęli rozprzestrzeniać się po całym kraju, często wkraczając na terytorium rdzennych Amerykanów. Nasilone ataki wzdłuż Humboldt sprawiły, że większość podróżnych wybrała Central Nevada Route . Odcięcie Goodall, opracowane w Idaho w 1862 r., trzymało podróżnych zmierzających do Oregonu z dala od większości problemów rdzennych mieszkańców bliżej rzeki Snake . Opracowano inne szlaki, które biegły dalej wzdłuż South Platte, aby ominąć lokalne ogniska rdzennych Amerykanów.

Inne powszechne przyczyny śmierci obejmowały hipotermię , utonięcie podczas przeprawy przez rzekę, potrącenie przez wozy i przypadkowe zgony z powodu postrzałów. Później podróżowało więcej grup rodzinnych, a także zbudowano wiele mostów i promów, więc brodzenie przez niebezpieczną rzekę stało się znacznie mniej powszechne i niebezpieczne. Zaskakująco mało osób uczono pływać w tej epoce. Przejechanie przez wozy było główną przyczyną śmierci, pomimo że wozy osiągały średnią prędkość 2-3 mil na godzinę. Wozów nie można było łatwo zatrzymać, a ludzie, szczególnie dzieci, często próbowali wsiadać i wysiadać z wozów podczas jazdy - nie zawsze z powodzeniem. Innym zagrożeniem było wciągnięcie sukienki w koła i wciągnięcie osoby pod wodę. Przypadkowe strzelaniny znacznie spadły po Fort Laramie, ponieważ ludzie lepiej oswoili się ze swoją bronią i często po prostu zostawiali ją w wozach. Noszenie ze sobą dziesięciofuntowego karabinu przez cały dzień wkrótce stało się żmudne i zwykle niepotrzebne, ponieważ postrzegane zagrożenie ze strony tubylców zmalało, a możliwości polowań zmalały.

Znaczna liczba podróżnych cierpiała na szkorbut pod koniec swoich podróży. Ich typowa dieta składająca się z mąki i solonej wieprzowiny/bekonu zawierała bardzo mało witaminy C. Dieta w obozach górniczych była również zazwyczaj uboga w świeże warzywa i owoce, co pośrednio prowadziło do przedwczesnej śmierci wielu mieszkańców. Niektórzy uważają, że zgony na szkorbut mogły rywalizować z cholerą jako zabójca, przy czym większość zgonów miała miejsce po dotarciu ofiary do Kalifornii.

Inne zgony obejmowały zgony w wyniku porodu , upadku drzew, gwałtownych powodzi, zabójstw , kopnięć przez zwierzęta, uderzeń piorunów, ukąszeń węży i ??paniki . Według oceny Johna Unruha 4-procentowy wskaźnik śmiertelności lub 16 000 z 400 000 pionierów na wszystkich szlakach mogło zginąć na szlaku.

Dotarcie do Sierra Nevada przed rozpoczęciem zimowych burz było kluczowe dla pomyślnego zakończenia wyprawy. Najbardziej znaną porażką w tym względzie była porażka grupy Donnera , której członkowie z trudem przeszli przez przełęcz Donnera w listopadzie 1846 r. Kiedy w kwietniu 1847 r. uratowano ostatniego ocalałego, w jeziorze Donner zginęło 33 mężczyzn, kobiet i dzieci ; niektórzy z 48 ocalałych przyznali, że w celu przeżycia uciekli się do kanibalizmu

Choroba

Choroby były największym zabójcą na Szlaku Oregońskim. Cholera była odpowiedzialna za pochłonięcie wielu istnień. Jako choroba fekalno-oralna, zwykle była wynikiem spożycia żywności lub wody skażonej bakterią. Ponieważ zmarły podróżny był często chowany w miejscu śmierci, pobliskie strumienie mogły łatwo zostać zanieczyszczone zwłokami. Inne powszechne choroby na szlaku obejmowały czerwonkę , infekcję jelitową powodującą biegunkę zawierającą krew lub śluz, i dur brzuszny, inną chorobę fekalno-oralną.

Choroby przenoszone drogą powietrzną często dotykają również podróżnych. Jedną z takich chorób była błonica , na którą szczególnie podatne były małe dzieci. Mogła się szybko rozprzestrzeniać w ciasnych pomieszczeniach, takich jak grupy podróżujące szlakiem. Odra również stanowiła problem, ponieważ jest wysoce zaraźliwa i może mieć okres inkubacji wynoszący dziesięć dni lub dłużej. Choroby mogły się rozprzestrzeniać szczególnie szybko, ponieważ osadnicy nie mieli gdzie poddać chorych kwarantannie , a na szlaku panowały typowe złe warunki sanitarne.

Inne szlaki na zachód

Przed powstaniem transkontynentalnych linii kolejowych , oprócz Szlaku Oregońskiego istniały także inne możliwe szlaki migracji dla wczesnych osadników, górników i podróżników do Kalifornii i Oregonu .

W latach 1821-1846 Hudson's Bay Company dwa razy w roku korzystała z lądowego szlaku handlowego York Factory Express z Fort Vancouver do Zatoki Hudsona , a następnie do Londynu. James Sinclair poprowadził dużą grupę prawie 200 osadników z Red River Colony w 1841 roku. Te północne szlaki zostały w dużej mierze porzucone po tym, jak Brytania zrzekła się swoich praw do południowego dorzecza rzeki Kolumbia na mocy Traktatu Oregon z 1846 roku.

Najdłuższą podróżą była podróż na dystansie od 13 600 do 15 000 mil (od 21 900 do 24 100 km) niewygodnym żaglowcem okrążającym zdradliwy, zimny i niebezpieczny Przylądek Horn między Antarktydą a Ameryką Południową, a następnie płynącym do Kalifornii lub Oregonu. Podróż ta trwała zazwyczaj od czterech do siedmiu miesięcy (od 120 do 210 dni) i kosztowała od 350 do 500 dolarów. Koszt można było zredukować do zera, jeśli zaciągnęło się jako członek załogi i pracowało jako zwykły marynarz. Setki porzuconych statków, których załogi zdezerterowały w Zatoce San Francisco w latach 1849-50, pokazały, że wiele tysięcy osób zdecydowało się na taki krok.

Inne trasy obejmowały podróż statkiem do Colón w Panamie (wtedy nazywanej Aspinwall) i wyczerpującą, pełną chorób, pięcio- do siedmiodniową podróż kanu i mułem przez Przesmyk Panamski, zanim wsiadło się na statek z Panama City w Panamie do Oregonu lub Kalifornii. Podróż tę można było teoretycznie odbyć ze Wschodniego Wybrzeża w mniej niż dwa miesiące, jeśli wszystkie połączenia statkiem odbywały się bez czekania, a zazwyczaj kosztowała około 450 USD/osobę. Zachorowanie na śmiertelną chorobę było całkiem prawdopodobne, jak dowiedział się Ulysses S. Grant w 1852 r., gdy jego oddział składający się z około 600 żołnierzy i niektórych ich członków rodzin przepłynął Przesmyk i stracił około 120 mężczyzn, kobiet i dzieci. Przeprawa ta została znacznie przyspieszona i stała się bezpieczniejsza w 1855 r., gdy ukończono budowę Panama Railroad, co kosztowało straszliwe pieniądze i życie po drugiej stronie Przesmyku. Niegdyś niebezpieczną 50-milową (80 km) podróż można było odbyć w mniej niż dzień. Czas i koszty transportu spadły, gdyż regularne statki parowe z kołem łopatkowym i żaglowce wypływały z portów na wschodnim wybrzeżu i Nowego Orleanu w Luizjanie do Colón w Panamie (80-100 USD), przez Przesmyk Panamski koleją (25 USD), a następnie statkami parowymi z kołem łopatkowym i żaglowcami do portów w Kalifornii i Oregonie (100-150 USD).

Inną trasę przez Nikaraguę w 1849 roku ustanowił Cornelius Vanderbilt. 120-milowa (190 km) rzeka San Juan do Oceanu Atlantyckiego pomaga osuszyć 100-milowe (160 km) jezioro Nikaragua . Od zachodniego brzegu jeziora Nikaragua do Oceanu Spokojnego jest tylko około 12 mil (19 km). Vanderbilt zdecydował się na wykorzystanie parowców z kołem łopatkowym z USA do rzeki San Juan, małych parowców z kołem łopatkowym na rzece San Juan, łodzi przez jezioro Nikaragua i dyliżansu na Pacyfik, gdzie można było nawiązać połączenie z innym statkiem zmierzającym do Kalifornii, Oregonu itp. Vanderbilt, obniżając ceny biletów na Przesmyk Panamski i kradnąc wielu pracowników Panama Railroad, zdołał przyciągnąć około 30% ruchu parowców zmierzających do Kalifornii. Wszystkie jego powiązania w Nikaragui nigdy nie zostały w pełni dopracowane przed ukończeniem budowy Panama Railroad w 1855 r. Niepokoje społeczne w Nikaragui i zapłacenie Corneliusowi Vanderbiltowi łapówki w wysokości 56 000 dolarów rocznie za zakaz konkurencji położyły kres całemu projektowi w 1855 r.

Inna możliwa trasa zakładała rejs statkiem do Meksyku, przepłynięcie przez kraj, a następnie przesiadkę na kolejny statek w Acapulco , z Meksyku do Kalifornii itd. Z tej trasy korzystali niektórzy podróżnicy lubiący przygody, ale nie była ona zbyt popularna ze względu na trudności z nawiązywaniem przesiadek i często wrogo nastawioną ludność wzdłuż drogi.

Szlak Gila biegnący wzdłuż rzeki Gila w Arizonie , przez rzekę Kolorado , a następnie przez pustynię Sonora w Kalifornii został wytyczony przez wojska Stephena Kearny'ego , a później przez Mormon Battalion kapitana Philipa St. George'a Cooke'a w 1846 roku, którzy jako pierwsi przejechali całą trasę wozem. Z tej trasy korzystało wielu żądnych złota górników w 1849 roku, a później miała tę wadę, że trzeba było znaleźć drogę przez bardzo szeroką i bardzo suchą pustynię Sonora. Była używana przez wielu w 1849 roku, a później jako zimowe przejście do Kalifornii, pomimo wielu wad.

Działająca od 1857 do 1861 roku linia Butterfield Stage Line wygrała kontrakt pocztowy USA o wartości 600 000 dolarów rocznie na dostarczanie poczty do San Francisco w Kalifornii. Zgodnie z dyktatem członków Kongresu Południowego, trasa o długości 2800 mil (4500 km) biegła z St. Louis w stanie Missouri przez Arkansas , Terytorium Indian Oklahomy , Teksas, Terytorium Nowego Meksyku i przez pustynię Sonora, zanim zakończyła się w San Francisco w Kalifornii. Zatrudniając ponad 800 osób w szczytowym okresie, używała 250 dyliżansów Concord z 12 bardzo zatłoczonymi pasażerami siedzącymi w trzech rzędach. Używała 1800 sztuk bydła, koni i mułów oraz 139 stacji przekaźnikowych, aby zapewnić, że dyliżanse kursowały dzień i noc. Jednostronna opłata za przejazd w wysokości 200 dolarów dowoziła bardzo wyczerpanego i zmęczonego pasażera do San Francisco w ciągu 25 do 28 dni. Po przebyciu tej trasy reporter New York Herald Waterman Ormsby powiedział: "Teraz wiem, jak wygląda piekło. Właśnie przeżyłem 24 dni".

Najpoważniejszy konkurent pojawił się w 1869 r. - pierwsza transkontynentalna kolej, która skróciła czas podróży do około siedmiu dni przy niskiej cenie biletu wynoszącej około 60 dolarów (klasa ekonomiczna)

Dziedzictwo

Jednym z trwałych dziedzictw Szlaku Oregon jest ekspansja terytorium Stanów Zjednoczonych na wybrzeże zachodnie. Bez wielu tysięcy osadników ze Stanów Zjednoczonych w Oregonie i Kalifornii oraz tysięcy kolejnych przybywających każdego roku, jest wysoce nieprawdopodobne, aby to się wydarzyło.

Rekonstrukcja szlaku Oregon Trail w Scotts Bluff

Sztuka, rozrywka i media

Ekspansja na zachód, a w szczególności Szlak Oregoński, stały się inspiracją dla powstania licznych prac opisujących doświadczenia osadników.

Film

W westernie z 1930 roku pt. The Big Trail John Wayne po raz pierwszy wcielił się w rolę trapera prowadzącego dużą karawanę osadników przez Szlak Oregoński.

Film z 1967 roku The Way West z Kirkiem Douglasem , Robertem Mitchumem i Richardem Widmarkiem w rolach głównych powstał na podstawie powieści o tym samym tytule autorstwa AB Guthrie Jr. Przedstawia on historię karawany osadników, którzy w 1843 roku podróżują z Missouri do Oregonu.

Animowany film Calamity, dzieciństwo Marthy Jane Cannary przedstawia wyprawę kilkunastu wozów do Oregonu, w której uczestniczyła młoda Calamity Jane