      |
Wikipedia
| Geografia Indian USA | Plemiona
Indian USA |
Historia Indian USA | Kultura i
religia Indian |
Wojny
Indian |
Geografia ekspansji białych na terytoria Indian:
| Eksploracja Ameryki Północnej | Eksploracja
hiszpańska |
Kolonizacja
francuska | Szlaki
ekspansji na zachód |
Amerykański "Dziki Zachód" | Osady,
placówki i forty |
Eksploratorzy
USA | Gorączka
Złota w USA |
Handel
z Indianami |
Znane Wioski i Osiedla Indian | Terytorium
Indiańskie |
Butterfield Overland Despatch Zobacz też
- Najważniejsze Plemiona Indian: Zobacz też: Stacje dyliżansów Butterfield Overland Despatch Butterfield Overland Despatch była usługą pocztową i przewozową działającą na Wielkich Równinach w latach 60. XIX wieku. Z powodu zwiększonej liczby podróży do Kolorado po Odkryciu złota Pike's Peak w 1858 r. David A. Butterfield, wspierany przez kapitał Nowego Jorku, zorganizował akcyjną usługę ekspresową i przewozu pasażerów między Rzeką Missouri, a Denver. W lipcu 1865 r. zbadano trasę przez Rzekę Smoky Hill i wkrótce potem uruchomiono dyliżanse. Ben Holladay, działający w imieniu konkurencyjnej organizacji, kupił Butterfield Overland Despatch w marcu 1866 r., gdy wschodnie firmy ekspresowe zagroziły przejęciem go i utworzeniem usługi między rzeką Missouri, a Sacramento w Kalifornii Zobacz także
Odniesienia
**************************************************** Butterfield Overland Despatch
Butterfield Overland Despatch w czasopiśmie Harpers Weekly z 1866 r. Butterfield Overland Despatch była usługą pocztową i przewozową działającą na Wielkich Równinach w latach 60. XIX wieku. Po Odkryciu złota w Kolorado w 1858 roku, wielu ludzi wyruszyło przez Terytorium Kansas do pól złota w Cherry Creek w pobliżu dzisiejszego Denver w Kolorado. W 1859 roku operator linii towarowych Russell, Majors i Waddell, którzy obsługiwali Leavenworth i Pike's Peak Express, sfinansowali Williama Russella ze swojej firmy wraz z Johnem S. Jonesem, aby ustanowić krótszą, bardziej bezpośrednią trasę środkową z Miasta Leavenworth wzdłuż Rzeki Kansas do Rzeki Smoky Hill i dalej do pól złota przez Rzekę Republican i Rzekę Solomon Na początku 1860 roku William Russell poprowadził grupę mężczyzn, aby zbadać dobrą trasę wzdłuż rzeki Smoky Hill z odpowiednią ilością wody i trawy. Złożenie projektu ustawy o stanie Kansas zniweczyło nadzieje na wspieraną przez rząd trasę wzdłuż rzeki Smoky Hill. Miasta i osady wzdłuż i w pobliżu proponowanej drogi, takie jak Topek, Junction City, Manhattan i Ogden, wyłożyły pieniądze i zwierzęta gospodarskie, aby sfinansować ekipę budującą drogę, która donosiła o obiecujących postępach w budowie drogi do Gór Skalistych Kansas zostało przyjęte do Unii 29 stycznia 1861 roku, ale wkrótce wybuchła wojna secesyjna, a ponieważ hrabstwa wschodniego Kansas finansowały milicję w celu ochrony swoich interesów i domów, nie było pieniędzy do zaoszczędzenia na dalszy rozwój trasy.
Dawid Butterfield W 1862 roku Atchison, mieszkaniec Kansas i przedsiębiorca David A. Butterfield przeniósł swoją rodzinę na zachód do nowo powstałego górniczego Miasta Denver w zachodnim Terytorium Kansas. Wrócił do Atchison w 1864 roku z marzeniami o ustanowieniu bardziej bezpośredniej drogi lądowej niż trasy Rzeki Arkansas i Rzeki Platte River. W tym samym roku zlecił przeprowadzenie badań bezpośredniej trasy między Atchison i Denver przed uruchomieniem szybkiej linii towarowej i dyliżansowej przez Kansas. Ekspedycją badawczą dowodził major James B. Pond, który wraz z czterema kompaniami trzeciej kawalerii Wisconsin i dwiema kompaniami trzynastej kawalerii Missouri, pułkownikiem Isaakiem Eatonem, geodetą porucznikiem Julianem Fitchem i innymi, pozytywnie doniósł, że droga Smoky Hill River zapewnia dostęp do wody i trawy dla zwierząt i jest bezpieczna. Za autorów badania Fitch Survey z 1865 r. uważa się Eatona i Fitcha. Fitch był członkiem zespołu, który badał Szlak Smoky Hill Trail w 1860 r. David A. Butterfield, wspierany przez kapitał Nowego Jorku, zorganizował ekspresowe połączenie akcyjne i pasażerskie między Rzeką Missouri, a Denver w stanie Kolorado. Udało mu się zebrać oszałamiającą sumę, o której mówiono, że wynosi 6 milionów dolarów, wydał milion dolarów na konie, muły i woły, wyposażając swoje wozy i powozy, zatrudniając kierowców i badając trasę. Butterfield założył swoją firmę Butterfield Overland Despatch w 1865 r., przewożąc ładunki i pasażerów z Atchison do Denver, wzdłuż rzeki Smoky Hill na jej północnym brzegu. Overland Despatch Davida Butterfielda bezpośrednio konkurował z Holladay Overland Mail and Express Company. Chociaż inne szlaki zostały wytyczone w Smoky Hill Valley w Kansas, linie dyliżansów nie odniosły sukcesu z powodu niedoboru wody i częstych ataków Indian. Jednak David Butterfield był zdeterminowany, aby to było opłacalne. Gładko mówiący biznesmen wkrótce uzyskał kapitał na "Butterfield Overland Despatch". Pierwszy tabor wozów opuścił Atchison w Kansas 25 czerwca 1865 r. z 150 000 ładunków przeznaczonych do Denver. Po sukcesie podróży Butterfield postanowił rozpocząć obsługę dyliżansów pasażerskich, przy czym pierwszy wyruszył z Atchison 11 września 1865 r. i przybył do Denver 23 września.
Butterfield Overland Despatch opuszcza Atchison w Kansas Wzdłuż trasy o długości 592 mil co około 12 mil budowano stacje przekaźnikowe, aby pasażerowie mogli odpocząć, zjeść posiłek i zmienić konie. Linia odniosła początkowy sukces, zapewniając ekspresowe połączenie trzy razy w tygodniu między Atchison w stanie Kansas a Denver w stanie Kolorado w ciągu zaledwie 8-12 dni. Żołnierze byli również rozmieszczeni wzdłuż szlaku w Fort Downer, Fort Harker, Fort Monument, Fort Wallace i innych przystankach, aby chronić Stacje na szlaku i podróżnych przed atakami Indian. Jednak żołnierze nie mogli nadążyć za wściekłymi Indianami, którzy czuli, że ich ziemia jest najeżdżana. Ponadto ci "Indianie" nie zawsze byli tacy, jakimi się wydawali, ale rzekomo byli wynajętymi ludźmi Bena Holladaya, ubranymi w indiańskie stroje, którzy straszyli pasażerów, okradali ich i palili ich sprzęt i zapasy. W styczniu 1866 roku Overland Despatch Davida Butterfielda znalazło się w poważnych tarapatach finansowych, a firma została zreorganizowana, a prezesem został David Bray. Jednak było już za późno, ponieważ zaledwie dwa miesiące później sprzedali linię swojemu konkurentowi, Benowi Holladayowi. Później tego samego roku Holladay sprzedał ją Wells Fargo. W tym czasie Kansas Pacific Railroad również naciskało na Denver, a w 1870 roku linia dyliżansowa nie była już potrzebna.
|
