Szlaki na Zachód - Historyczne Szlaki Kolorado

Historyczne Szlaki Kolorado

Zobacz też: Kolorado, Terytorium Kolorado, Terytorium Kansas, Terytorium Jeffersona, Terytorium Nebraski, Lista Fortów w Kolorado, Lista Placówek Handlowych w Kolorado, Historyczne Szlaki Kolorado, Znane bitwy i potyczki w Kolorado,

Znane Szlaki Osadnicze w Kolorado:

************************************************************
(Cytat za: https://www.legendsofamerica.com/early-trails-of-colorado/)

Wczesne szlaki Kolorado

Z Departamentu Transportu Kolorado

Szlaki rodzime: prehistoria do lat 50. XIX wieku

Przez prerie i góry Kolorado , warstwy asfaltu pokrywają wiele ścieżek, które rdzenni mieszkańcy regionu wytyczyli wieki temu. Jedna z wczesnych tras pierwotnie podążanych przez Indian Ute ilustruje transformację ścieżki w autostradę na przestrzeni tysiąclecia. Prawie 1000 lat temu Ute wytyczyli ścieżkę z Estes Park przez Continental Divide do Middle Park. Późniejsi europejscy i amerykańscy odkrywcy , traperzy i osadnicy podążali tą samą trasą, ostatecznie nazywając szlak Ridge Road. W połowie lat dwudziestych XX wieku biurokracje federalne i stanowe odebrały podróżom romantyzm i sklasyfikowały drogę samochodową jako US Highway 34. Inne współczesne autostrady, które wywodzą się od Ute, obejmują część US 24, przecinającą Góry Skaliste na zachód od Colorado Springs wzdłuż starożytnego szlaku plemiennego do współczesnego South Park; szlak nad 10 032-stopową przełęczą Cochetopa, która jest dzisiejszą autostradą stanową 114; i autostrada US Highway 160 od Rio Grande do rzeki San Juan przez Continental Divide przy przełęczy Wolf Creek.

Serce Gór Skalistych, zdjęcie Detroit Photographic Co., 1901 r.

W 1540 roku pierwsi Europejczycy przybyli do Kolorado. Dwudziestu dwóch członków grupy zwiadowczej pod dowództwem generała Dona Francisco Vasqueza de Coronado wędrowało przez południowo-wschodnie Kolorado w poszukiwaniu Siedmiu Miast Ciboli . Przez następne 150 lat Hiszpanie walczyli o kontrolę nad swoimi poddanymi Indianami Pueblo, walczyli z innymi plemionami tubylczymi i unikali większej eksploracji poza Santa Fe , stolicą prowincji Nowego Meksyku w Nowej Hiszpanii . W 1694 roku, po stłumieniu buntu Indian Pueblo , gubernator Don Diego de Vargas poprowadził wyprawę z Santa Fe w górę rzeki wzdłuż dzisiejszej autostrady US Highway 285. W 1706 roku grupa kolonistów założyła pierwszą europejską osadę w Kolorado, punkt handlowy 100 mil na południe od Pueblo. Przez resztę XVIII wieku konkwistadorzy i zakonnicy podążali własnymi szlakami przez dolinę San Luis. Hiszpańscy pionierzy, tacy jak Juan de Ulibarri, księża Silvestre Escalante, Francisco Dominguez i Don Juan Bautista de Anza, opisali wczesne rejony geografii, rośliny i dziką przyrodę Kolorado.

Podczas gdy Hiszpanie budowali drogi w Kalifornii i Nowym Meksyku, tereny na północ od Santa Fe były zbyt dzikie, zbyt odległe i, jak się wydawało, pozbawione zasobów, które Hiszpanie mogliby kontrolować i utrzymywać.

Szlaki emigracyjne i handlowe

Dzięki zakupowi Luizjany w 1803 r. Stany Zjednoczone nabyły ogromny obszar kontynentu, w tym większość wschodniego Kolorado. W latach 1806-07 porucznik Zebulon Pike i jego ludzie przeprawili się przez większą część południowego Kolorado, zakładając obóz Pike'a nad rzeką Conejos w dolinie San Luis. Zostali aresztowani, a później uwolnieni przez władze hiszpańskie.

W 1820 roku prezydent James Monroe wysłał majora Stephena H. Longa , aby zbadał południowo-zachodnią granicę Zakupu Luizjany. Kiedy grupa Longa dotarła do rzeki South Platte, Long zignorował wysokie równiny jako " Wielką Amerykańską Pustynię ", co na długie dekady pozostało w umysłach wielu Amerykanów. Niezrażeni opinią Longa, garstka samotnych przybyszów zarabiających na życie, polując na bobry i handlując z tubylcami, podążyła za nimi.

Przez następne dwie dekady kolejni wędrowcy wytyczyli dwie ważne ścieżki do Kolorado: Smoky Hill Trail z Leavenworth w Kansas i dalej do Cheyenne Wells, Hugo, Limon, Bennett i Denver; oraz Overland Trail z South Platte, zaczynając od późniejszego Julesburg do Greeley i w górę rzeki Cache La Poudre do LaPorte. Era gór zakończyła się nagle pod koniec lat 50. XIX wieku wraz z przybyciem pierwszych wozów poszukiwaczy złota z napisem "Pike's Peak or Bust" namalowanym czerwoną kredą na bokach. Tylko w 1860 roku prawie 70 000 przetrwało wyprawy łupieżcze, niesprzyjającą pogodę, głód i suszę, aby zaryzykować znalezienie złota - podążając szlakami wytyczonymi po raz pierwszy przez traperów.

Pikes Peak albo nic.

Szlak Santa Fe

Być może najważniejszym z wczesnych szlaków był szlak Santa Fe, który stanowił główne połączenie między St. Louis w stanie Missouri a hiszpańsko-meksykańską placówką Santa Fe w latach dwudziestych XIX wieku. Pod koniec lata 1821 roku William Becknell poprowadził grupę handlową znad brzegów rzeki Missouri przez południowe Kolorado do Santa Fe. W listopadzie tego roku dotarł do Santa Fe i ustanowił handel karawanowy, który przetrwał ponad 40 lat.

W latach 30. XIX wieku północna lub górska odnoga szlaku Santa Fe była pierwszą trasą prowadzącą do Kolorado ze wschodu. Szlak ten stanowił połączenie Nowego Meksyku przez przełęcz Raton z rynkami w dolinie Missouri i placówkami handlowymi wzdłuż rzeki Arkansas . W 1821 roku amerykańskie tramwaje towarowe i wozowe po raz pierwszy przemierzyły szlak Santa Fe w południowo-wschodnim Kolorado, wzdłuż trasy, którą później przejechały US 50 i 350.

W latach 1829-1834 William Bent założył swój fort nad rzeką Arkansas i dodał nowy rozdział do historii szlaku Santa Fe. Na początku lat 30. XIX wieku pierwotna trasa Becknella wyszła z użycia z powodu działań wojennych plemion Kiowa i Komanczów . Niemal 100 mil dłuższa trasa przez fort Benta była bezpieczniejsza przed atakiem Indian , a ponieważ biegła wzdłuż rzeki Arkansas, Timpas Creek i podnóży gór Sangre de Cristo, istniało mniejsze prawdopodobieństwo, że zwierzęta padną z pragnienia. Podobnie jak w przypadku innych szlaków, późniejszy marsz kolei sprawił , że szlak wyszedł z użycia. W 1880 roku pierwszy pociąg wjechał do Santa Fe, a wraz z pojawieniem się samochodu trasa starego szlaku jest dziś lepiej znana jako US 50 i 350.

Konwój wojskowy na szlaku Santa Fe.

Szlak Cherokee

Równie popularny jak Santa Fe, ale nie tak legendarny, Cherokee Trail zaczynał się nad rzeką Arkansas w pobliżu obecnej granicy Arkansas - Oklahoma . Francuscy odkrywcy z połowy XVIII wieku byli jednymi z pierwszych Europejczyków, którzy podążali tą trasą przez Kolorado. Cherokee Trail odgałęział się od Santa Fe Trail w La Junta. Stamtąd szlak kontynuował w górę rzeki Arkansas, podążał Fountain Creek do Colorado City i dalej przez Denver do Virginia Dale w pobliżu granicy z Wyoming . Cherokee Trail ostatecznie dotarł do pól złota w pobliżu Sacramento w Kalifornii

US Highway 50 podąża szlakiem Cherokee od granicy Kansas do wschodniej strony Fountain Creek z Pueblo do miasta Fountain. Kolejna droga etapowa biegła dalej zachodnią stroną Fountain do Colorado City przed założeniem Colorado Springs. W ślad za samochodem, pierwotny przebieg US Highway 85 (obecnie Interstate 25) podążał trasą trasy etapowej Cherokee przez tę część południowego Kolorado.

Szlak Cherokee

Szlak Cherokee.

Szlak Smoky Hill

W Kolorado istniały trzy odnogi Smoky Hill Trail: North, Middle i South. Gold Seekers, w 1859 roku, podążali Middle Smoky wzdłuż rzeki Smoky Hill z Kansas do Old Cheyenne Wells (na północ od obecnego miasta Cheyenne Wells) w Kolorado. Mimo że był to najbardziej bezpośredni szlak do obozowisk poszukiwaczy złota, Smoky Hill był znany jako "The Starvation Trail". Podczas największego wykorzystania w latach 60. XIX wieku Middle Smoky miał ponad dziesięć mil szerokości, w zależności od lokalnych warunków. Szlak podążał konturami otaczającego kraju, śledząc grzbiety na niższym terenie, jednocześnie omijając otaczające piaszczyste wzgórza. Otwarty na wszystkie żywioły, na tej trasie więcej ludzi umierało z głodu i pragnienia niż z powodu ataków Indian . Trzy współczesne autostrady podążają Smoky Hill Trail przez Kolorado: US 40 od ??granicy Kansas do Limon, State Highway 86 na zachód do Elizabeth i State Highway 83 z Parker do Denver

Bydło na rzece Smoky Hill niedaleko Ellsworth w stanie Kansas, autorstwa Alexandra Gardnera, 1867 r.

Szlak lądowy

Overland Trail i odgałęzienie Oregon Trail od Lower California Crossing w Brule, Nebraska , wspinały się na południowy brzeg rzeki South Platte, zanim weszły do ??północno-wschodniego Kolorado. Overland i Oregon Trails rozdzieliły się w Upper California Crossing w pobliżu Ovid, Kolorado. Overland kontynuował wzdłuż południowego brzegu rzeki do Denver. Oregon Trail przecinał rzekę South Platte i ponownie przekraczał północną granicę Kolorado w Nebrasce. Oryginalny Overland Trail przebiegał wzdłuż dzisiejszej drogi US 138 do US 6 w północno-wschodnim Kolorado.

Od końca lat 50. XIX wieku do połowy lat 60. XIX wieku wozy i dyliżanse podążały obejściem Overland Trail znanym jako Fort Morgan Cutoff. Wzdłuż linii ukośnej z Fort Morgan do Denver, odcięcie skracało trasę o 40 mil. Współczesna US 6 znajduje się około 40 mil na zachód od Fort Morgan Cutoff, zbudowana w regionie ciężkiego piasku, którego dyliżanse i wozy towarowe nie mogłyby pokonać w połowie XIX wieku.

Po przekroczeniu Fort Morgan Cutoff, Overland Stage skierował się w stronę Denver. Następnie etap zawrócił na północ wzdłuż zachodniego brzegu rzeki South Platte do Longmont i Loveland. Ta część przebiega wzdłuż dzisiejszej autostrady międzystanowej 25. Za Loveland etap skierował się na zachód od Fort Collins do LaPorte, aż do granicy stanu Wyoming . To rozejście się to współczesna autostrada US Highway 287 z Laporte do Wyoming.

Zespół Overland Trail.

Szlak trapera

Inne szlaki przetrwały tylko na tyle długo, by zapamiętać je wyłącznie ze względu na ich nazwę. Trapper's Trail, lub Taos, Trail, biegł z Taos w Nowym Meksyku do Fort Garland w dolinie San Luis wzdłuż dzisiejszej autostrady stanowej 159. Trapper's Trail ostatecznie rozdzielał się przy rzece Huerfano, z jedną odnogą biegnącą wzdłuż rzeki do Fort Reynolds, a drugą do Pueblo. W 1860 roku starożytny szlak, uważany za pierwszy używany przez białych osadników w Denver, stał się częścią Trapper's Trail. Szlak ten biegł równolegle do współczesnej ulicy Kalamath Street, wchodząc do Denver w pobliżu lokalizacji 11th Street.

Szlaki Native i Mountain Man to dobrze znane ścieżki, którymi nadal podąża większość mieszkańców Kolorado. Po zakupie Luizjany w 1803 r. wojsko Stanów Zjednoczonych odkryło nowe ścieżki w Kolorado i jego okolicach, a szczegółowe istniejące trasy są nadal w użyciu.

Kwatery oficerskie w Forcie Garland w Kolorado, zdjęcie: Kathy Alexander.

Drogi i badania wojskowe

Chęć prezydenta Thomasa Jeffersona, aby dowiedzieć się więcej o północnych równinach, skłoniła do wyprawy Lewisa i Clarka . W czasie, gdy Lewis i Clark wrócili na wschód, porucznik armii Zebulon Pike udał się do centralnych Gór Skalistych, aby zbadać tę część Luizjany. W połowie listopada 1806 roku Pike i jego ludzie odkryli szczyt, który miał nosić jego imię i dotarli do źródeł rzeki Arkansas w pobliżu dzisiejszego Leadville. W 1820 roku grupa dowodzona przez majora Stephena H. Longa zapuściła się dalej w niezbadany kraj, przywożąc opowieści o Kolorado jako wielkiej pustyni . W kolejnych dekadach porucznik John C. Fremont i kapitan John Gunnison przewodzili innym grupom wojskowym, aby przekazać Amerykanom bardziej szczegółowe informacje o odległych Górach Skalistych . Jednak ich raporty niewiele zrobiły, aby pobudzić masową migrację do tego regionu.

Zgodnie z Traktatem z Guadalupe-Hidalgo z 1848 r., oznaczającym koniec wojny z Meksykiem, Góry Skaliste Nowego Meksyku i Kolorado stały się własnością Stanów Zjednoczonych. Pod koniec lat czterdziestych i na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku Korpus Inżynierów Topograficznych Armii Stanów Zjednoczonych pod dowództwem kapitana Howarda Stansbury'ego przeprowadził pomiary tras zaopatrzeniowych przez Kolorado, Utah i Wyoming . Oficerowie pod dowództwem Stansbury'ego, tacy jak John C. Fremont, John Gunnison i Edward G. Beckwith, zapisywali swoje obserwacje i doświadczenia podczas przemierzania gór. Po zbadaniu niektórych z najwyższych punktów Wielkiego Wododziału, Gunnison i garstka jego ludzi zostali zabici przez grupę Indian Paiute wzdłuż rzeki Sevier w stanie Utah . Nazwisko Gunnisona jest obecne w całym obszarze, który on i jego ludzie po raz pierwszy zbadali.

John C. Fremont autorstwa Ehrgotta, Forbrigera i spółki.

Przyjęcie przez Kongres ustawy Kansas-Nebraska z 1854 r. było pierwszym w tym regionie doświadczeniem federalnego finansowania budowy dróg. Ustawa jest najlepiej zapamiętana za formalne zorganizowanie dwóch terytoriów i oczyszczenie tytułów własności ziemi Indian. Umieściła również ziemię, później znaną jako Kolorado, pod jurysdykcją Terytorium Kansas . W następnym roku rząd federalny starał się zbudować i ulepszyć istniejące szlaki na Terytoriach Kansas i Nebraski . W 1855 r. Kongres zatwierdził przyznanie 50 000 dolarów na ulepszenia drogi między Fort Riley w Kansas a Bent's Fort w Kolorado. Żołnierze przeprowadzili badania i eskortowali cywilne ekipy budowlane na tej wojskowej drodze, ale nie wykonywali żadnych prac związanych z oczyszczaniem ani budową.

Rząd federalny podtrzymywał zainteresowanie zlokalizowanymi ścieżkami i szlakami wozów przez Góry Skaliste pomimo nadchodzącej wojny secesyjnej . W 1861 roku kapitan E.L. Berthoud i jego przewodnik Jim Bridger przeszukali Góry Skaliste w poszukiwaniu drogi na Terytorium Utah. Zaczynając od źródeł Clear Creek na zachód od Denver i podróżując na północ, grupa Berthouda odkryła przełęcz przez Góry Skaliste w maju tego roku. We wrześniu raport Berthouda dla armii USA szczegółowo opisywał 413,25-milową trasę z Clear Creek do Salt Lake City . Jednak minęło kolejne 13 lat, zanim pierwszy dyliżans zdobył przełęcz o wysokości 11 315 stóp, nazwaną na cześć Berthouda.

Kolejny ważny szlak wojskowy w historii autostrad w Kolorado przecinał odległe północno-wschodnie Kolorado. Armia USA zbudowała Government Road (obecnie znaną jako State Highway 13) w latach 1880-1884, aby chronić osadników po masakrze Meeker w 1879 r. Pierwotna Government Road biegła od Ft. Steele w Wyoming do gór San Juan w południowo-zachodnim Kolorado.

Drogi związane z górnictwem

Gorączka złota pod koniec lat 50. XIX wieku przyniosła linie dyliżansów do obozowisk górników górskich. Wiosną 1859 roku Leavenworth i Pikes Pike Express zaczęły przewozić pasażerów, pocztę i ładunki z Leavenworth w stanie Kansas na zachód przez prerię, zanim ostatecznie dotarły na północny brzeg Cherry Creek. Nowy układ zmusił pracowników firmy dyliżansowej i pasażerów do rozstawienia się i wykonania niezbędnych prac drogowych. Mówi się, że jeden z pasażerów z Nowego Jorku , Horace Greeley, machnął kilofem i łopatą, aby pomóc oczyścić drogę. Wytyczona przez BD Williamsa, który później został pierwszym delegatem terytorialnym Kolorado w Kongresie, linia Leavenworth i Pikes Peak podąża ogólną trasą dzisiejszej US 36. W 1864 roku Butterfield Overland Dispatch przewiózł swój pierwszy ładunek i pasażerów trasą Smoky Hill. Pod koniec 1866 roku Wells Fargo wykupiło drobnych operatorów i ustanowiło monopol na wszystkie transkontynentalne linie dyliżansowe w Denver.

Pike's Peak Express w Leavenworth, Kansas

Pike's Peak Express w Leavenworth, Kansas.

W latach 60. XIX wieku dyliżans rozszerzył się poza wschodnie równiny i Denver, aby obsługiwać najbardziej odizolowane społeczności górnicze w Górach Skalistych i wzdłuż nich. Górnicy sami ręcznie wykuwali drogi w górach. Nachylenie niektórych prymitywnych dróg górskich było tak strome, że kierowcy musieli ciągnąć ogromne kłody, aby kontrolować okazjonalną jazdę na złamanie karku.

Względna prędkość i wygoda kolei zakończyły dominację dyliżansu w większości Zachodu. Niemniej jednak dyliżans pozostał głównym środkiem transportu w górzystych i słabo zaludnionych obszarach Kolorado. Wzdłuż miast górniczych Gór Skalistych dyliżanse obsługiwane przez spekulantów Billy'ego McClellanda i Boba Spottswooda kursowały z Denver do Morrison trasą dzisiejszej US 285, przez Turkey Creek Canyon do Fairplay. W 1873 roku McClelland i Spottswood rozszerzyli swoje przewozy pasażerskie i ekspresowe przez Continental Divide drogą, która obecnie jest US 50 do Salida, a następnie na północ przez nowoczesną US 24 z Granite do miasta Oro. W ramach partnerstwa utworzono później kolejną linię łączącą Colorado Springs z South Park, która biegnie wzdłuż drogi US 24. Po tym, jak John Evans pełnił funkcję drugiego gubernatora terytorialnego Kolorado, w 1873 roku zbudował kolejną ważną drogę płatną z Morrison wzdłuż Bear Creek do obozowisk górniczych Idaho Springs, Silver Plume, Georgetown, Central City i Blackhawk. Droga ta biegnie wzdłuż współczesnego szlaku stanowego nr 74.

Pogrzebane pod chmurą pary lokomotyw, dyliżansy powoli znikały ze sceny. Niemniej jednak, w najbardziej odległych miejscach Kolorado, służyły odizolowanym rolnikom i górnikom aż do XX wieku. Jeszcze w 1918 roku linia dyliżansów między 30 milami Rifle i Meeker rywalizowała z okazjonalnymi odważnymi właścicielami samochodów wzdłuż Government Road, znanej obecnie jako State Highway 13.

Etap Butterfield rozpoczyna swoją podróż w Tipton w stanie Missouri.

Koleje i koniec szlaku wagonów

W latach 50. Kolorado prowadziło kampanię i trzymało kciuki, czekając, aż rząd federalny rozszerzy krajowy system autostrad międzystanowych poza Denver . Nie był to pierwszy raz, kiedy stan lobbował i martwił się o los swojego transportu. Prawie sto lat wcześniej, pod koniec lat 60. XIX wieku, Kolorado toczyło ekonomiczną walkę na śmierć i życie ze swoim sąsiadem z północy, Wyoming, o to, kto odniesie korzyści z pierwszej linii kolejowej w Rocky Mountain West. Góry Skaliste były ostatecznym mieczem obosiecznym dla promotorów stanu. Szczyty przyciągały górników i turystów, ale budziły obawy wśród budowniczych dróg i kolei.

Pociąg Union Pacific, koniec XIX wieku

Pociąg Union Pacific, koniec XIX wieku.

Wiosną 1869 r. połączenie Stanów Zjednoczonych koleją w Promontory Point w stanie Utah postawiło Kolorado na rozdrożu. Budowa transkontynentalnej linii kolejowej przez Union Pacific Railroad nad łagodnym wzniesieniem Sherman Hill w Wyoming wywołała panikę w Kolorado. Mieszkańcy terytorium wiedzieli, że Kolorado potrzebuje kolei, aby przetrwać. Linia ze stacji Union Pacific w Cheyenne do północnego Kolorado pozwoliłaby spółce kolejowej kontrolować ruch między obozowiskami górniczymi a rynkami wschodnimi. W czerwcu 1870 r. Union Pacific zbudowało pierwszą linię kolejową w stanie łączącą Denver z Cheyenne.

Panika przerodziła się w działanie, gdy połączenia z Kansas City i St. Louis w stanie Missouri zostały nawiązane pod koniec tego roku dzięki ukończeniu systemu Kansas Pacific . Przybycie kolei do Denver dało impuls miastu, aby stało się ośrodkiem miejskim Rocky Mountain West. Odzwierciedlając zmiany wprowadzone przez kolej, w latach 70. XIX wieku populacja Denver wzrosła o 700% do prawie 36 000 mieszkańców.

Srebro przyćmiło złoto w latach 70. i 80. XIX wieku, gdy obozy górnicze w górach i na południowy zachód od Denver przeżywały rozkwit. Generał William J. Palmer kierował budową systemu Denver & Rio Grande, aby stworzyć północ-południe arterii kolejowej wzdłuż Front Range. Aby dotrzeć do obozów górniczych wysoko w górach, Denver & Rio Grande było pierwszą firmą kolejową, która położyła wąskotorowe linie wzdłuż stromych klifów. Mierząca trzy stopy szerokości linia wąskotorowa musiała "wyginać się na rondzie sombrero" wzdłuż kanionów, aby dotrzeć do niedostępnych obozów górniczych.

Kolej wąskotorowa, Idaho Springs, Kolorado

Kolej wąskotorowa, Idaho Springs, Kolorado.

Na początku lat 80. XIX wieku linie kolejowe Atchison, Topeka i Santa Fe oraz Union Pacific połączyły rolnicze części stanu na północnym wschodzie i południowym wschodzie z South Platte Valley i Denver. Budowa ta położyła podwaliny pod przemysł rolny stanu, w szczególności produkcję buraków cukrowych i pszenicy ozimej na suchych terenach.

Linie wąskotorowe pozostawiły również spuściznę samochodom. Gdy boom na srebro upadł w latach 90. XIX wieku, a produkcja innych metali zaczęła słabnąć, wiele małych kolei porzuciło swoje linie. Po I wojnie światowej państwo i prywatni spekulanci usunęli kilometry torów i przekształcili te trasy w autostrady stanowe lub drogi jeep przez Continental Divide i Western Slope.

Wiele tras kolejowych pełniło funkcję autostrad stanowych od połowy lat 30. do początku lat 50. XX wieku, co skłoniło inżyniera ds. autostrad stanowych Charlesa Vaila do podjęcia decyzji o dodaniu 4400 mil do systemu autostrad w Kolorado. Niektóre drogi, zwłaszcza trasa między Colorado Springs a Victor i opuszczony odcinek US 50 na zachód od Mack do granicy Kolorado-Utah, pełnią funkcję dróg powiatowych. Fragmenty starych linii wąskotorowych, które nadal są używane jako autostrady stanowe, to m.in. autostrada stanowa nr 67 na południe od Divide; Colorado 82 między Basalt a Aspen; oraz autostrada stanowa nr 103 z Clear Creek do Georgetown.

Handel i technologia przyciągnęły ludzi do Kolorado. Jednak potrzeba było organizacji i regulacji, aby odpowiedzieć na zmiany na zachodzie. Siły te zbliżały się do siebie w miarę upływu XIX wieku.

Autorstwa Departamentu Transportu Kolorado, redakcja: Kathy Alexander / Legends of America , aktualizacja: lipiec 2024 r.

Zobacz także:

Forty Dzikiego Zachodu w Kolorado

Strona główna Kolorado

Odkrycie Gór Skalistych

Opowieści i szlaki amerykańskiego pogranicza

Szlaki rodzime: prehistoria do lat 50. XIX wieku

Szlaki emigracyjne i handlowe

Szlak Santa Fe

Szlak Cherokee

Szlak Smoky Hill

Szlak lądowy

Szlak trapera

Drogi i badania wojskowe

Drogi związane z górnictwem

Koleje i koniec szlaku wagonów

Zobacz także:

Zobacz źródła tutaj.