Szlaki na Zachód - Szlak Overland Trail

Szlak Overland Trail

Oraz: Kolorado, Terytorium Kolorado, Terytorium Kansas, Terytorium Jeffersona, Terytorium Nebraski, Lista Fortów w Kolorado, Lista Placówek Handlowych w Kolorado, Historyczne Szlaki Kolorado, Znane bitwy i potyczki w Kolorado,

Szlak Overland Trail

(znany również jako Overland Stage Line)
był szlakiem dyliżansów i wozów na amerykańskim Zachodzie w XIX wieku.

Podczas gdy części trasy były używane przez odkrywców i traperów od lat dwudziestych XIX wieku, Szlak Overland Trail był najbardziej intensywnie używany w latach sześćdziesiątych XIX wieku jako trasa alternatywna dla Szlaku Oregońskiego, Szlaku Kalifornijskiego i Szlaku Mormonów przez środkowy Wyoming.

Szlak Overland Trail był znany z tego, że firma Overland Stage Company należąca do Bena Holladaya przewoziła pocztę i pasażerów do Salt Lake City w Stanie Utah dyliżansami na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku.
Rozpoczynając w Atchison w Stanie Kansas, szlak schodził w dół do Kolorado, zanim zatoczył pętlę z powrotem do południowego Wyoming i ponownie połączył się ze szzlakiem Oregońskim w Fort Bridger.
Linia dyliżansów działała do 1869 roku, kiedy to ukończenie budowy pierwszej transkontynentalnej kolei wyeliminowało potrzebę świadczenia usług pocztowych za pomocą dyliżansów.

Historia

W 1850 roku ekspedycja US Army Corps of Topographical Engineers kapitana Howarda Stansbury wracała na wschód. W Fort Bridger Jim Bridger doradził Stansbury'emu krótszą trasę niż Oregon Trail.

Według Erba, Browna i Hughesa:
"Od Green River szlak ten biegł na wschód wzdłuż Bitter Creek , omijając Red Desert do Muddy Creek, wzdłuż Muddy Canyon do Bridger Pass, gdzie przekraczano Continental Divide, a następnie w dół Sage Creek, przecinając North Platte River i opadając na Laramie Plains". Generał William Henry Ashley przekroczył Laramie Plains w 1825 roku, a John C. Fremont zbadał obszar w pobliżu Bridger Pass w 1842 roku, podczas gdy tubylcy korzystali z tego i innych szlaków od lat, w tym Szlaku Cherokee Trail jeszcze w 1849 roku. W 1858 roku porucznik F. T. Bryan odbył swoją trzecią wyprawę szlakiem Bridger Pass, gdy grupa topograficzna z inżynierami określiła drogę, która obejmowała zbudowane mosty i zasypane żleby.

Od 1859 roku Leavenworth i Pike's Peak Express obsługiwały dyliżanse pocztowe z Missouri wzdłuż Szlaku South Pass (Wyoming) Oregon-California. Kontrakt Chorpenning został anulowany w 1860 roku i następnie przyznany Central Overland California and Pikes Peak Express Company (COC i PP Express), która obsługiwała linie dyliżansowe między Missouri i Utah wzdłuż Oregon Trail. W 1860 roku COC i PP Express uruchomiły Pony Express , który podążał Oregon and Mormon Trails do Salt Lake City i Central Nevada Route do Sacramento. Pony Express przetrwał tylko rok, zanim COC i PP Express zbankrutowały, a aktywa zostały sprzedane Benowi Holladayowi. W 1861 roku Holladay otrzymał kontrakt od Departamentu Poczty na usługi pocztowe lądowe między końcem zachodniego przystanku końcowego kolei w Missouri i Kansas a Salt Lake City. Usługi z Utah do Kalifornii świadczyła Overland Mail Company i inne linie dyliżansowe. Holladay początkowo działał na oryginalnej trasie South Pass, ale zmienił trasę dalej na południe na trasę Bridger Pass po atakach Shoshone. Ta bardziej południowa trasa umożliwiała również dojazd do Denver. W 1862 r. rozpoznano nową trasę i 21 lipca 1862 r. zaczęły z niej korzystać dyliżanse pocztowe.

Według Erba, Browna i Hughesa "Stacje były rozmieszczone mniej więcej co 10 do 15 mil i wyposażone w najlepsze konie, muły, uprzęże i powozy. Większe miejsca, zwane stacjami domowymi, rozmieszczone mniej więcej co 50 mil, gdzie kończyła się trasa woźnicy, zostały zbudowane, aby zapewnić podróżnym posiłki i nocleg, i miały stację telegraficzną. Mniejsze, lub stacje wahadłowe, zbudowane na działkach o powierzchni od jednej czwartej do pół akra, po prostu dostarczały świeże zaprzęgi do powozów".

Mapa trasy Pony Express z 1860 r. autorstwa Williama Henry Jacksona . Pony Express pomógł zdefiniować Overland Trail.

Holladay zachował kontrakt pocztowy na tej trasie do 1866 r., kiedy to został sprzedany Wells Fargo. Działalność dyliżansowa trwała do 1869 r., kiedy to ukończenie Transcontinental Railroad sprawiło, że usługi dyliżansowe stały się zbędne.

Z biegiem czasu, wzrastający ruch emigracyjny i osadnictwo na równinach oraz przenoszenie stad bizonów zmusiły plemiona indiańskie do przeniesienia się do południowego Wyoming i północnego Kolorado, co doprowadziło do konfliktów na szlaku Overland Trail, zwłaszcza we wschodniej części wzdłuż Rzeki South Platte i w zachodniej części wzdłuż równin Laramie. Próby zmuszenia Indian amerykańskich do osiedlenia się w rezerwacie osiągnęły punkt kulminacyjny podczas Wojny w Kolorado w 1864 roku. Obóz Collins, w pobliżu dzisiejszego Fort Collins w Kolorado, oraz Fort Sanders i Fort Halleck w Wyoming zostały założone w celu ochrony podróżnych przed najazdami Siouxów na szlaku w latach 60. XIX wieku. Stacje dyliżansów i rancza wzdłuż 150 mil (240 km) rzeki South Platte zostały spalone przez oddziały Indian z Plemion Czejenów, Arapaho a i Siouxów w styczniu i na początku lutego 1865 roku w ramach kampanii odwetowej po Masakrze w Sand Creek (1864) dokonanej przez armię Stanów Zjednoczonych.
(Zobacz: Bitwa pod Julesburgiem)

Trasa

Trasa Overland Trail między Atchison, Kansas i Salt Lake City, Terytorium Utah; obejmuje trasy łącznikowe do Denver.

Według Erba, Browna i Hughesa "szlak pocztowy i dyliżansowy Holladaya rozciągał się od Atchison w stanie Kansas do Salt Lake City i Kalifornii. Gdy szlak wchodził do północno-wschodniego narożnika Kolorado wzdłuż rzeki South Platte w Old Julesburg, odchodził od szlaku Oregon-Kalifornia, który ciągnął się dalej na północ do North Platte i Ft. Laramie oraz przez South Pass, podczas gdy nowy szlak pocztowy ciągnął się dalej na zachód i stał się znany jako Overland Stage and Mail Line lub po prostu Overland Trail".

Przystanki wzdłuż trasy, biegnącej ze wschodu na zachód, obejmowały Julesburg, Antelope, Spring Hill, Dennison's, Valley, Kelley's, Beaver Creek, Bijou, Fremont's Orchard, Eagle's Nest, Latham, Laporte, Bonner, Cherokee lub Stonewall, Virginia Dale, Willow Springs, Big Laramie, Little Laramie, Cooper Creek, Rock Creek, Medicine Bow, Elk Mountain (Fort Halleck), Pass Creek, North Platte, Sage Creek, Pine Grove, Bridger's Pass, Sulphur Springs, Washakie, Duck Lake, Dug Springs, LaClede, Big Pond, Black Buttes, Point of Rocks, Salt Wells, Rock Springs, Green River, Lone Tree, Ham's Fork, Church Buttes, Millerville i Fort Bridger. Stacje na północ od Denver do Laporte obejmowały Childs or Churches, Boones, St. Vrain, Little Thompson, Big Thompson i Spring Creek. Stacje na północ od Denver do Latham obejmowały Pierson's, Fort Lupton i Big Bend.

Odcięcie Walbach było często używane przez emigrantów w latach 50. XIX wieku, aby uniknąć spadku na południe do Kolorado i z powrotem na północ. Miało swój początek w pobliżu Julesburg i biegło wzdłuż Lodgepole Creek , przez góry Laramie i równiny Laramie, zanim dołączyło do Overland Trail w Little Laramie Station. Obóz Walbach znajdował się wzdłuż szlaku, w miejscu, gdzie wchodził on w góry Laramie.

Pozostałości

Kilka współczesnych autostrad podąża tą samą trasą co Overland Trail. Interstate 76 biegnie wzdłuż rzeki South Platte do Fort Morgan w Kolorado, a US Route 34 biegnie między Fort Morgan i Greeley. Na północ od Fort Collins, US Route 287 podąża trasą Overland Trail na północ do Laramie. Na zachód od Laramie trasę Overland Trail podążała Union Pacific Railroad w 1869 roku, a Lincoln Highwayi Interstate 80 w XX wieku.

Pozostałości przystanków dyliżansów są rozsiane po całym Wyoming i północnym Kolorado, w tym dobrze zachowane budynki w Virginia Dale, Kolorado i Point of Rocks, Wyoming . Szlak jest czasami oznaczony markerami i znakami historycznymi w miejscach, w których przecina autostradę. Zakręty na trasie są wyraźnie widoczne na autostradzie 287, tuż na północ od miasta Laporte, Kolorado, nad obecną firmą Forks Lumber Company, a części trasy tuż na wschód od tego miejsca są dobrze zachowane i łatwo je zobaczyć (chociaż przechodzą przez prywatną własność).

Domki z Camp Collins, posterunku wojskowego i przystanku wzdłuż Overland Trail, znajdują się w Heritage Center w Fort Collins Museum i Discovery Science Center. Znajduje się tam również najstarsza chata Fort Collins "Auntie" Stone, która dostarczała żywność oficerom posterunku Camp Collins oraz mały hotel i miejsce odpoczynku dla pasażerów Overland Trail.

Kamienny znacznik oznaczający przystanek na etapie Almond w Point of Rocks w stanie Wyoming

Przystanki na scenie i ważne punkty orientacyjne

Julesburg, Kolorado

Przeprawa przez rzekę North Platte - hrabstwo Carbon, Wyoming

Miasto Bear River, Wyoming

Granger, Wyoming

Point of Rocks, Wyoming

Stacja Rattlesnake - hrabstwo Elmore, Idaho

Stacja Rock Creek i działka Stricker Homesite - hrabstwo Twin Falls, Idaho

Muzeum Szlaku Overland

Muzeum Overland Trail w Sterling w stanie Kolorado

Miasto Sterling w stanie Kolorado prowadzi muzeum Overland Trail Museum, położone przy drodze US Route 6, tuż na wschód od rzeki South Platte Muzeum otwarte w 1936 roku gromadzi dioramy i artefakty związane z historią szlaku i miasta Sterling.

Zobacz także

Odniesienia

Erb, Louise; Brown, Ann; Hughes, Gilberta (1989).Szlak Bridger Pass Overland; 1862-1869, przez Kolorado i Wyoming oraz skrzyżowanie dróg przy Rawlins-Baggs Stage Road w Wyoming. Greeley: Journal Publishing Company, Inc. s. 7-11.
^ Stansbury, Howard (1852). "Eksploracja i badanie doliny Wielkiego Jeziora Słonego w stanie Utah, w tym rozpoznanie nowej trasy przez Góry Skaliste" . Filadelfia: Lippincott, Grambo i spółka, s. 261. Pobrano 22 kwietnia 2021 r

^ Stansbury, Howard (1855). Wyprawa do doliny Wielkiego Jeziora Słonego w Utah . Lippincott, Grambo i spółka, s. 233.

^ Root, Frank Albert (1901). The overland stage to California: Personal reminiscences and authentic history of the great Overland Stage Line and Pony Express from the Missouri River to the Pacific Ocean . Crane & Co. ISBN 9780598280831.

^ Muzeum Szlaku Miejskiego Sterling

Dalsza lektura

LaSalle, Michael E. Emigranci na szlaku lądowym: karawany wozów z 1848 r. (Kirksville: Truman State University Press, 2011. xx, 516 str.

Linki zewnętrzne

Muzeum Szlaku Overland