      |
Wikipedia
| Geografia Indian USA | Plemiona
Indian USA |
Historia Indian USA | Kultura i
religia Indian |
Wojny
Indian |
Geografia ekspansji białych na terytoria Indian:
| Eksploracja Ameryki Północnej | Eksploracja
hiszpańska |
Kolonizacja
francuska | Szlaki
ekspansji na zachód |
Amerykański "Dziki Zachód" | Osady,
placówki i forty |
Eksploratorzy
USA | Gorączka
Złota w USA |
Handel
z Indianami |
Znane Wioski i Osiedla Indian | Terytorium
Indiańskie |
SZLAKI EKSPANSJI NA ZACHÓD oraz Kolorado
Szlak Santa
Fe w Kolorado Zobacz też: | Wielkie Równiny | Indianie Wielkich Równin | Wojny Indian Wielkich Równin | Południowy Zachód | Apacze | Siuksowie | Komancze | Cheyenne (Czejenowie) | Kiowa | Plains (Kiowa) Apacze | Arapaho | Osage | Pawnee | Lokalizacja: Miejsca charakterystyczne Szlaku w Kolorado: | Odnogi Szlaku Santa Fe | Trasa Górska : | Granada | Fort Lyon | Boggsville | Bent's Old Fort | Nowy Fort Benta | Trynidad | Przełęcz Raton (Raton_Pass) | | | | | | | | | | | | Zobacz też: Wojna Jicarilla (1849-1855), (Cytat za: https://www.legendsofamerica.com/co-santafetrail/) Szlak Santa Fe w Kolorado - Trasa Górska (Mountain Route) Szlak Santa Fe jest znaczący dla historii tego, co stało się stanem Kolorado . Kiedy w 1821 roku rozpoczął się legalny handel, ponad połowa ziemi Kolorado znajdowała się pod własnością Meksyku; druga połowa była niezorganizowanym terytorium. Dramatyczny krajobraz południowo-wschodniego Kolorado zainspirował nazwę jednej z głównych tras szlaku; Szlak Górski stał się szczególnie ważny, gdy koleje wkroczyły do ??stanu. Szlaki Górski i Cimarron Szlaku Santa Fe przecinały południowo-wschodni róg Kolorado, chociaż Szlak Cimarron przecinał tylko 14 mil hrabstwa Baca. Natomiast odcinek Szlaku Górskiego w Kolorado był znacznie dłuższy i wynosił łącznie 181 mil. Przed wejściem do Nowego Meksyku szlak ten przecinał obecne hrabstwa Prowers, Bent, Otero i Las Animas.
Konwój wojskowy na szlaku Santa Fe. Gdy w 1821 roku rozpoczął się handel między Missouri a Santa Fe , kilka grup rościło sobie prawa do obszaru, który obecnie stanowi stan Kolorado. Przed przybyciem białych osadników ziemie, które obecnie stanowią co najmniej cztery różne plemiona indiańskie , rościły sobie prawa do wschodniego Kolorado. Północni Czejenowie i Północni Arapaho zamieszkiwali północno-wschodnią część przyszłego stanu; Kiowa , Komancze i Jicarilla Apache / Apacze rozszerzyli się na południowo-wschodnią część. Wraz z zakupem Luizjany w 1803 roku Stany Zjednoczone rościły sobie prawa do ogromnego obszaru, który obejmował większość wschodniego Kolorado. Zakup Luizjany nie określił południowo-zachodniej granicy z Hiszpanią, więc w 1819 r. Traktat Adamsa-Onísa ustanowił granicę między Stanami Zjednoczonymi a Hiszpanią jako zachodni brzeg rzeki Sabine, południowy brzeg rzeki Red, 100. południk, prawy (południowy) brzeg rzeki Arkansas , linię od źródeł rzeki Arkansas do 42. równoleżnika, a następnie na zachód wzdłuż tego równoleżnika do Oceanu Spokojnego. Rzeka Arkansas dzieliła wschodnie Kolorado z ziemią na północ od rzeki należącą do Stanów Zjednoczonych i ziemiami na południe od rzeki Arkansas należącymi do Hiszpanii. Po uzyskaniu przez Meksyk niepodległości od Hiszpanii w 1821 r. rzeka Arkansas stanowiła granicę między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem w części przyszłego stanu Kolorado leżącej na wschód od Wielkiego Wododziału do 1848 r.
Mapa szlaku Santa Fe w Kolorado. Obszar ten, znany obecnie jako Kolorado, przechodził różne fazy roszczeń i granic, zanim stał się stanem w 1876 roku. Kiedy Teksas stał się niezależną republiką w 1836 roku, rościł sobie prawo do wąskiego pasa terytorium górskiego rozciągającego się na północ przez Kolorado do 42 równoleżnika. Na początku lat czterdziestych XIX wieku Meksyk przyznał ziemie niektórym ze swoich bogatych obywateli w Dolinie San Luis, na południe od Doliny Arkansas i w Górach Skalistych , mając nadzieję na zabezpieczenie roszczeń wobec Teksasu lub Stanów Zjednoczonych. Na mocy Traktatu z Guadalupe-Hidalgo po wojnie amerykańsko-meksykańskiej w 1848 roku Meksyk przekazał Stanom Zjednoczonym większość tej części Kolorado, która nie została jeszcze nabyta w drodze zakupu Luizjany. W latach 1848-1861 granica między Terytorium Nowego Meksyku a Kolorado przebiegała linią wschód-zachód tuż na południe od Fortu Benta . W 1850 roku rząd federalny kupił jego roszczenia w Kolorado.
Dolina San Luis, Kolorado, autor: Kathy Alexander. 30 maja 1854 roku prezydent Franklin Pierce podpisał ustawę Kansas-Nebraska Act . Ustawa ta utworzyła terytoria Kansas i Nebraski . Ustawa ta określiła granice Terytorium Kansas jako granicę Missouri na wschodzie, 40 równoleżnik na północy, 37 równoleżnik na południu i szczyt Gór Skalistych na zachodzie. Ziemie na terenie dzisiejszego wschodniego Kolorado były częścią Terytorium Kansas, dopóki Konwencja Konstytucyjna Wyandotte z 1859 roku nie ustaliła zachodniej granicy Terytorium Kansas kilka mil na zachód od 102 południka - 18 miesięcy przed uzyskaniem przez Kansas statusu stanu. Odkrycie złota na zboczach Gór Skalistych w Kolorado było okazją do nagłej imigracji na opuszczony pas gór i równin. Na początku 1859 roku George A. Jackson znalazł złoto wzdłuż Chicago Creek w miejscu 6 maja w Idaho Springs. 6 maja tego samego roku John Gregory dokonał słynnego odkrycia żyły złota w North Clear Creek, co pobudziło falę poszukiwaczy, którzy założyli obozy Blackhawk , Central City i Nevadaville Bogate odkrycia spowodowały panikę górników w California Gulch na obecnym miejscu Leadville w 1860 roku. W ciągu pierwszych trzech lat po odkryciach Jacksona i Gregory'ego, 100 000 ludzi odbyło pielgrzymkę do wykopalisk. Połowa z nich dotarła w góry, a połowa tych, którzy przybyli, przetrwała rozczarowania i postanowiła się tam osiedlić. Ta mała populacja poszukiwaczy i osadników, licząca w sumie tylko 25 371 osób w 1861 roku, stała się społecznością, następnie terytorium, a 15 lat później stanem. Zanim powstało Terytorium Kolorado, obejmowało ono części terytoriów Nebraski , Utah , Kansas i Nowego Meksyku . Wraz z przyjęciem stanu Kansas, Kongres ostatecznie ustalił obecne granice Kolorado, tworząc Terytorium Kolorado w 1861 roku. W 1876 roku Kolorado zostało ostatecznie przyjęte do Unii jako 38. stan. Po uzyskaniu niepodległości przez Meksyk w 1821 r. amerykańscy i meksykańscy kupcy rozwinęli Santa Fe Trail. Szybko stał się on handlowym i kulturalnym łącznikiem między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem. Służył również jako droga podboju podczas wojny amerykańsko-meksykańskiej , a później wojny secesyjnej . Na początku historii Santa Fe Trail, Cimarron Route był używany przez ruch wozów. Zwierzęta juczne mogły korzystać z Mountain Route, ale przed 1846 r. był rzadko używany. Ta trasa szlaku obejmowała kilka znanych miejsc. Pod koniec lata 1832 roku, wozownia Bent, St. Vrain & Company jadąca na wschód z Santa Fe zapoczątkowała to, co miało stać się Mountain Route (lub Bent's Fort Route) Santa Fe Trail. Grupa opuściła Santa Fe przez Taos w Nowym Meksyku, przekroczyła Raton Pass do miejsca, które jest obecnie południowo-wschodnim Kolorado i dotarła do rzeki Arkansas w pobliżu przyszłej lokalizacji Fort William (Bent's Old Fort) osiem mil na północny wschód od dzisiejszej La Junta. Stamtąd podróżowali w dół rzeki Arkansas, dołączyli do Cimarron Route i w listopadzie dotarli do Independence w stanie Missouri.
Bent's Fort, Kolorado, autor: Kathy Alexander. Fort William, nazwany na cześć Williama Benta, później znany jako Stary Fort Benta, zajmował obszar, który w tamtym czasie był granicą między Stanami Zjednoczonymi a nowo niepodległym Meksykiem. Prostokątny fort z suszonej cegły zwrócony był na wschód, z wieżami na każdym rogu i 14-stopowymi murami o grubości trzech stóp. Zbudowany przez meksykańskich robotników zatrudnionych przez braci Charlesa i Williama Benta oraz partnera Cerana St. Vraina , fort został ukończony w 1834 roku. Był placówką handlową od końca 1833 roku - zanim fort został ukończony - do 1849 roku. W 1849 roku William Bent został jedynym właścicielem fortu, ale dobrobyt Benta Old Fort malał z powodu spadku handlu i wzrostu wrogości wobec Indian amerykańskich . Bent obarczał armię częściową odpowiedzialnością za spadek jego interesów z powodu ich obecności w forcie przed i w trakcie wojny amerykańsko-meksykańskiej , co doprowadziło do wzrostu napięć z sąsiadującymi Indianami amerykańskimi i między nimi. Armia USA rozważała utworzenie fortu w tym obszarze w odpowiedzi na wzrost napięć. W tym czasie Bent próbował sprzedać im swój fort, ale uznał ofertę armii za zbyt małą rekompensatę za poniesione straty. Jednocześnie z próbą sprzedaży fortu armii, poważna epidemia cholery zaatakowała duże grupy Indian amerykańskich - w tym Południowych Czejenów , których Bent uważał za swojego najsilniejszego sojusznika w regionie. Kiedy epidemia minęła, połowa Południowych Czejenów zmarła. W sierpniu 1849 roku, po wysłaniu pracowników i rodziny z pozostałymi towarami handlowymi, Bent podpalił drewnianą podbudowę fortu z gliny i wtoczył beczki z prochem do głównych pomieszczeń fortu, aby go zniszczyć. Istnieje kilka przypuszczeń, dlaczego chciał zniszczyć fort: 1) aby uniemożliwić armii zajęcie fortu; 2) aby uniemożliwić plemionom Ute , Apache , Comanche i Arapaho używanie go w walce z armią USA; i 3) w odpowiedzi na epidemię cholery. Bez względu na powód, przeniósł się 38 mil w dół rzeki Arkansas do Big Timbers. W Big Timbers Bent wznowił handel z miejscowymi Indianami. Zbudował trzy drewniane konstrukcje w kształcie litery U, z otwartą stroną zwróconą w stronę rzeki. Jednak zimą 1852-1853 roku zbudował bardziej imponujący kamienny fort z 12 pomieszczeniami wokół centralnego dziedzińca i 16-stopowymi murami. Zarządzał tym mniejszym posterunkiem od 1853 do 1860 roku. Chociaż nie udało mu się sprzedać Nowego Fortu Benta armii amerykańskiej, wydzierżawiła go ona na siedzibę Agencji Indian Górnego Arkansasu, komisariatu i magazynu kwatermistrzowskiego pobliskiego Fort Wise (Fort Lyon).
Fort Lyon, Kolorado, lata 1800. Fort Lyon, pierwotnie założony jako Fort Wise, został zbudowany mniej niż milę na zachód od Nowego Fortu Benta przez armię w 1860 roku. Został nazwany na cześć Henry'ego Wise'a, gubernatora Wirginii ; jednak w 1861 roku nazwę zmieniono na Fort Lyon na cześć generała Nathaniela Lyona, który zginął w bitwie pod Wilson's Creek w Missouri podczas wojny secesyjnej. Fort Wise/Old Fort Lyon był istotnym łącznikiem wojskowym na szlaku Santa Fe między Fort Leavenworth w Kansas i Fort Union w Nowym Meksyku, będąc "głównym strażnikiem Mountain Branch". Był głęboko zaangażowany w problemy Indian w tym regionie podczas i po wojnie secesyjnej. Traktat z 1861 roku z Arapaho i Czejenami został podpisany tutaj, ale nie został on uszanowany przez żadną ze stron. Ze względu na położenie na zalewowej równinie rzeki Arkansas i późniejsze powodzie, fort został przeniesiony do obecnej lokalizacji na wschód od Las Animas w 1867 roku. New Fort Lyon działał od 1867 do 1889 roku, a w 1890 roku został porzucony jako fort na mocy ustawy Kongresu. Od 1867 roku New Fort Lyon służył jako część Departamentu Missouri Armii, regionalnej sieci fortów i obiektów wojskowych w dorzeczu rzeki Missouri . Ten posterunek zastąpił Old Fort Lyon i pomagał chronić szlak Santa Fe, a później linię kolejową.
Boggsville, Kolorado, autor: Kathy Alexander. Boggsville , jedno z najwcześniejszych istniejących centrów rolniczych i handlowych Kolorado, znajduje się około dwóch mil na południe od Las Animas. Ten niewielki kompleks dwóch sklepów handlowych, będących odrębną własnością Johna W. Prowersa i Thomasa O. Boggsa, był przystankiem na szlaku Santa Fe. Boggsville zostało założone w 1862 roku na zachodnim brzegu rzeki Purgatoire, trzy mile od New Fort Lyon. Zostało zbudowane na 2040 akrach pierwotnego czteromilionowego akra Vigil & Saint Vrain z 1843 roku, lub Las Animas, Mexican Land Grant, obejmującego większość południowo-wschodniego Kolorado . Boggsville służyło jako centrum handlu i rolnictwa w latach 1867-1873; było również pierwszą stolicą hrabstwa Bent. Thomas i Rumalda Luna Boggs, John W. i Amache Ochinee Prowers, Kit i Josepha Jaramillo Carson nazywali Boggsville swoim domem. Las Animas City było pierwszym miastem założonym w południowo-wschodnim Kolorado. Znajdowało się nad rzeką Arkansas naprzeciwko Fort Lyon. Służyło jako stacja macierzysta Barlow and Sanderson Stage Company , a później stało się stolicą hrabstwa Bent. Zostało opuszczone po 1873 r., kiedy Kansas Pacific Railway zbudowało linię na zachód do Las Animas.
Raton Pass, Nowy Meksyk. Przełęcz Raton znajduje się na granicy Kolorado- Nowy Meksyk w pobliżu Trinidadu . Chociaż szlak górski Santa Fe Trail był używany od lat 30. XIX wieku, jego ukształtowanie terenu stanowiło wiele przeszkód dla ruchu wozów. Jedną z takich przeszkód była kręta, 8000-stopowa, łamiąca osie przełęcz Raton. Zarówno bariera, jak i brama, Raton Ridge symbolizowała szlak górski Santa Fe Trail. Przełęcz ta była trudna do przekroczenia, dopóki armia nie wprowadziła ulepszeń podczas wojny amerykańsko-meksykańskiej. Mountain Route i jego najważniejszy element, Raton Pass, odegrały znaczącą rolę w historii wojskowości. Armia Zachodu Stephena Kearny'ego korzystała z tej trasy w 1846 r. w drodze do podboju Nowego Meksyku. Ponadto w 1862 r. Colorado Volunteers przeszli przez Raton Pass w drodze do Glorieta Pass , gdzie pokonali oddziały armii Konfederatów . Jednak przełęcz nie była szeroko wykorzystywana, dopóki " Wujek Dick" Wootton nie zaczął jej ulepszać w 1865 r. jako części swojej drogi płatnej. Ulepszenia te nadal zachęcały wielu podróżnych, w tym operatorów linii dyliżansowych, do korzystania z Mountain Route zamiast podążania Cimarron Route.
Kolej Atchison, Topeka & Santa Fe, Chicago, Illinois, 1943 Po ukończeniu Atchison , Topeka & Santa Fe Railroad w 1880 r. szlak został porzucony jako droga krajowa. Kolej ściśle podążała za Mountain Route of the Santa Fe Trail. Podczas gdy w 1863 r. Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad planowała budowę na południowy zachód od Cimarron Route do Santa Fe, geografia tej trasy zmusiła kolej do dostosowania swojej trasy ze względu na ograniczoną dostępność wody dla lokomotyw parowych wzdłuż La Jornada. Ponadto brak osadnictwa wzdłuż Cimarron Route ograniczyłby ruch w tym obszarze. Linia kolejowa Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad została zamiast tego położona w pobliżu górskiej trasy Santa Fe Trail. W 1878 r. Wootton sprzedał swoją płatną drogę przez Raton Pass firmie Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad. Mountain Route był znaczącą trasą Santa Fe Trail i nadal był znaczącą trasą dla kolei. Kiedyś nazywany Raton lub Bent's Fort Route w czasach szlaku, Mountain Route był dłuższy i trudniejszy niż Cimarron Route, ale był uważany za bezpieczniejszy ze względu na obfitość wody i brak ataków Indian. Chociaż boom kolejowy doprowadził do zaniku szlaku jako drogi wozowej do Santa Fe, utrzymał się - i spowodował zmianę charakteru handlu lądowego wzdłuż szlaku. Rozwój i wdrożenie sieci kolejowej w Stanach Zjednoczonych, szczególnie wzdłuż Santa Fe Trail, umożliwiło frachtowcom wysyłanie większych i częstszych ilości towarów do i z rozszerzających się terytoriów, zwiększając zyski i pomagając w zasiedlaniu tych nowych terytoriów.
Trasa
przebiegała obok północnej krawędzi i przecinała
północno-zachodni róg Comancherii,
Terytorium Komanczów. Najazdy Komanczów dalej na południe w Meksyku odizolowały Nowy Meksyk, czyniąc go bardziej zależnym od amerykańskiego handlu. Napadli, aby zdobyć stały dopływ koni do sprzedaży. W latach czterdziestych XIX wieku ruch na szlaku przez Dolinę Arkansas był tak duży, że stada bizonów zostały odcięte od ważnych sezonowych pastwisk. To zaburzenie siedliska, oprócz nadmiernych polowań, przyczyniło się do załamania gatunku. Siła Komanczów w regionie zmalała, gdy stracili swoją najważniejszą zwierzynę. W 1846 roku, podczas Wojny amerykańsko-meksykańskiej, Armia USA wykorzystała szlak Santa Fe do inwazji na Nowy Meksyk. Po
przejęciu Południowego
Zachodu przez Stany Zjednoczone , co zakończyło
wojnę, szlak stał się integralną częścią otwarcia
regionu na rozwój gospodarczy i osadnictwo. Odegrał
kluczową rolę w ekspansji Stanów Zjednoczonych na
zachód na te nowe ziemie. Trasa drogowa jest dziś
upamiętniona przez National
Park Service jako Santa Fe National Historic Trail.
HistoriaSzlak Santa Fe był szlakiem transportowym otwartym przez Indian a także europejskich traperów i handlarzy w drugiej połowie XVIII wieku. Później był szeroko używany przez ludzi ze Stanów Zjednoczonych w XIX wieku po Zakupie Luizjany . Kupcy i osadnicy przekraczali południowo-zachodnią część Ameryki Północnej szlakiem łączącym Independence w stanie Missouri z Santa Fe w Nowym Meksyku . Jego głównym rynkiem zbytu w Missouri było St. Louis z portem nad rzeką Missisipi. W 1719 roku francuski oficer Claude Charles Du Tisne otrzymał od władz francuskich zadanie ustanowienia szlaku handlowego z hiszpańską kolonią Santa Fe w Nowym Meksyku. Ta pierwsza wyprawa, która rozpoczęła się w Kaskaskia, Illinois , zakończyła się niepowodzeniem, ponieważ została zatrzymana przez plemiona indiańskie w Kansas. Następnie, w czasach reżimu Luizjany , pod francuską, a następnie hiszpańską suwerennością, francuscy kupcy Pierre Antoine i Paul Mallet odbyli pierwszą wyprawę w 1739 i 1740 roku, rozpoczynając również w Kaskaskia, Illinois , docierając do Santa Fe i wracając. Odbyli kolejne wyprawy w 1741 i 1750 roku, które napotkały różne wyzwania ze strony Indian i Hiszpanów. Następnie francuski odkrywca Pierre Vial odbył kolejną pionierską wyprawę na tej trasie w 1792 roku, a francuscy kupcy i traperzy z St. Louis stopniowo uzyskali dominację w handlu futrami od Hiszpanów w Santa Fe, a także z plemionami indiańskimi zamieszkującymi ten rozległy region. Inni francuscy kupcy i traperzy wyruszali szlakiem z St. Louis, na przykład Auguste Pierre Chouteau i Jules de Mun, którzy w 1815 r. zostali aresztowani przez hiszpańskie władze w Santa Fe. Po sprzedaży Luizjany Stanom Zjednoczonym w 1803 roku (zakup Luizjany), Amerykanie ulepszyli i rozreklamowali Szlak Santa Fe, począwszy od 1822 roku, aby wykorzystać nowe możliwości handlowe z Meksykiem , który właśnie uzyskał niepodległość od Hiszpanii w wojnie o niepodległość Meksyku. Towary przemysłowe były przewożone z Missouri do Santa Fe, które znajdowało się wówczas w północnym meksykańskim stanie Nuevo Mexico Osadnicy szukający możliwości posiadania wolnej ziemi korzystali z taborów, aby podążać różnymi szlakami emigracyjnymi, które rozgałęziały się w kierunku zachodnim. Polityczna filozofia przeznaczenia objawionego, idea, że Stany Zjednoczone powinny rozciągać się od jednego wybrzeża do drugiego, zdominowała krajowe dyskusje polityczne. Szlak łączył wewnętrzne miasta portowe wzdłuż Missisipi i Missouri oraz ich dostawców taborów do zachodnich destynacji. Szlak służył do przewożenia produktów z centralnych równin do miast początkowych szlaku St. Joseph i Independence w stanie Missouri W latach 1820-1830 był on również sporadycznie ważny w handlu odwrotnym, używany przez handlarzy do transportu żywności i zaopatrzenia dla traperów i górników otwierających odległy Północny Zachód, szczególnie w głębi Północnego Zachodu: Idaho, Wyoming, Kolorado i Montana. Szlak mułów (szlaki traperów) prowadził do punktów na północy, aby zaopatrywać lukratywny handel futrami lądowymi w portach na wybrzeżu Pacyfiku.
Handel północ-południeSanta Fe znajdowało się w pobliżu północnego końca szlaku El Camino Real de Tierra Adentro, który biegł drogą lądową z Miasta Meksyk do San Juan Pueblo w Nowym Meksyku Kolumny mułów towarowych kursowały z Fort Bernard w Wyoming do Szlaku Santa Fe w Old Fort Bent w Kolorado Znaczenie Santa FeW 1825 roku kupiec Manuel Escudero z Chihuahua otrzymał zlecenie od gubernatora Nowego Meksyku Bartolome Baca, aby negocjować w Waszyngtonie, DC, otwarcie granic USA dla kupców z Meksyku. Począwszy od 1826 roku, wybitne rodziny arystokratyczne Nowego Meksyku, takie jak Chávezes, Armijos, Pereas i Oteros, weszły do handlu wzdłuż szlaku. Do 1843 roku kupcy z Nowego Meksyku i Chihuahua stali się większością kupców zaangażowanych w handel towarami na Szlaku Santa Fe.
W 1835 roku Meksyk wysłał Albino Péreza, aby zarządzał departamentem Nowego Meksyku jako Jefe Politico (polityczny szef lub gubernator) i jako dowódca wojskowy. W 1837 roku siły Rio Arriba (górne Rio Grande, czyli północny Nowy Meksyk) zbuntowały się przeciwko egzekwowaniu przez Péreza niedawnej meksykańskiej konstytucji, nowym ustawom podatkowym opodatkującym handel i rozrywkę w Santa Fe oraz dużym nadawcom ziemi w Nowym Meksyku bogatym Meksykanom. Nowi Meksykanie docenili względną wolność pogranicza, oddalonego od Meksyku. Rebelianci pokonali i stracili gubernatora Albino Pereza, ale później zostali wyrzuceni przez siły Rio Abajo (dolne Rio Grande, czyli południowy Nowy Meksyk) dowodzone przez Manuela Armijo
Konflikt między Teksasem a MeksykiemZobacz także: Teksańskie najazdy na Nowy Meksyk (1843) Republika Teksasu rywalizowała z Meksykiem o prawa do Santa Fe, jako części terytorium na północ i wschód od Rio Grande, do którego oba państwa rościły sobie prawa po secesji Teksasu od Meksyku w 1836 r. W
1841 roku z Austin
w Teksasie wyruszyła do Santa Fe niewielka wyprawa
wojskowo-handlowa. Reprezentowali oni Republikę Teksasu
i jej prezydenta Mirabeau
B. Lamara. Ich intencją było przekonanie
mieszkańców Santa Fe i Nowego Meksyku do zrzeczenia
się kontroli nad terytorium będącym przedmiotem sporu
z Meksykiem oraz nad powiązanym z nim handlem na Szlaku
Santa Fe. Wiedząc o niedawnych zamieszkach politycznych,
liczyli na powitanie ze strony zbuntowanej frakcji w
Nowym Meksyku. To, co nazywano Teksańską
wyprawą do Santa Fe, napotkało wiele trudności.
Grupa została schwytana przez meksykańską armię
gubernatora Armijo po mało uczciwych negocjacjach. W 1842 r. pułkownik William A. Christy napisał do Sama Houstona, prezydenta Teksasu, prosząc o wsparcie dla planu obalenia rządu Charlesa Warfielda, zależnego od sił zbrojnych. Zaproponował obalenie rządów w meksykańskich prowincjach Nowego Meksyku i Chihuahua oraz zwrot połowy łupów Republice Teksasu. Houston zgodził się, pod warunkiem, że operacja zostanie przeprowadzona w najściślejszej tajemnicy. On mianował Warfielda pułkownikiem, który próbował zebrać ochotników w Teksasie, St. Louis, Missouri; i południowych Górach Skalistych na wyprawę Warfielda. Zwerbował Johna McDaniela i małą grupę mężczyzn w pobliżu St. Louis, nadając McDanielowi stopień kapitana Teksasu. Po tym, jak Warfield udał się w stronę Gór Skalistych z towarzyszem, McDaniel poprowadził napad w kwietniu 1843 r. (w dzisiejszym hrabstwie Rice w Stanie Kansas) na słabo broniony karawan handlowy Santa Fe Trail. Doprowadziło to do morderstwa jego przywódcy Antonio José Cháveza, syna byłego gubernatora Nowego Meksyku, Francisco Xaviera Cháveza Według doniesień Warfield nie był świadomy przestępstwa. McDaniel i jeden ze wspólników zostali osądzeni, skazani i straceni. Inni podejrzani uczestniczący w zbrodni, aresztowani przez USA, zostali skazani i uwięzieni. Gazety donosiły, że Amerykanie i Meksykanie byli oburzeni zbrodnią. Lokalni kupcy i obywatele na amerykańskim krańcu szlaku Santa Fe domagali się sprawiedliwości i powrotu do stabilnego handlu, od którego zależała ich gospodarka. Po zamordowaniu Cháveza Warfield rozpoczął ograniczone działania wojenne w regionie, wykorzystując rekrutów z południowych Gór Skalistych. Przeprowadził niesprowokowany atak na meksykańskie wojska pod Morą w Nowym Meksyku, zabijając pięć osób. Warfield
stracił konie po starciu w Masakrze w Wagon Mound (1850),
w pobliżu Wagon Mound,
gdzie siły meksykańskie goniły. W
lutym 1843 roku pułkownik Jacob Snively otrzymał
zlecenie przechwytywania meksykańskich karawan wzdłuż
szlaku Santa Fe, podobne do tego, które otrzymał
Warfield rok wcześniej. Gubernator Nowego Meksyku Manuel Armijo poprowadził meksykańskie wojska z Santa Fe, aby chronić nadjeżdżające karawany. Jednak po tym, jak Invincibles zniszczyli znaczną część oddziału przedniego dowodzonego przez kapitana Venturę Lovato, gubernator się wycofał. Po
tej bitwie wielu Amerykanów zrezygnowało, a siły
Snively'ego zostały zredukowane do niewiele ponad 100
ludzi. Matka koleiW
1863 r., podczas gdy ustawodawstwo kolejowe przechodziło
ciągłe zmiany, przedsiębiorcy zaczęli się coraz
bardziej interesować Amerykańskim
Południowym Zachodem, co doprowadziło do budowy Atchison,
Topeka and Santa Fe Railway W Kansas, droga AT&SF była mniej więcej równoległa do Santa Fe Trail na zachód od Topeki, gdy rozszerzała się między 1868 a 1874 rokiem. Kiedy most kolejowy został zbudowany przez rzekę Missouri, aby połączyć wschodnie rynki ze szlakiem bydła Dodge City i kopalniami węgla w Kolorado, kolej pobudziła rozwój Kansas City w stanie Missouri. Budowa kolei na zachód poza granicę Nowego Meksyku została opóźniona i postawiła kolej pod presją finansową. W odpowiedzi zaoferowali pakiety "wycieczek zakupowych" potencjalnym nabywcom nieruchomości. Kolej zaczęła obniżać ceny takich wycieczek, aby odwiedzić swoje biura gruntów i zwracała cenę biletu jako część ceny zakupu, jeśli sprzedaż została zawarta. Sprzedaż ziemi przyznanej przez kongres kolei sprzyjała rozwojowi nowych miast i przedsiębiorstw wzdłuż jej trasy, co generowało ruch kolejowy i dochody. Dzięki tej bazie finansowej kolej rozszerzyła się na zachód, stopniowo dodając nowe połączenia przez trudniejszy teren na zachodzie wzdłuż zachodniego Szlaku. Wraz z rozwojem transportu kolejowego ruch na Szlaku wkrótce spadł do zaledwie lokalnego handlu. Po I wojnie światowej szlak stopniowo stał się utwardzoną drogą samochodową.
TrasaWschodni kraniec szlaku znajdował się w środkowym mieście Missouri, Franklin, na północnym brzegu rzeki Missouri Trasa
przez Missouri, którą po raz pierwszy użył Becknell,
biegła częściami istniejących szlaków Osage
Trace i Medicine Trails. Na zachód od Franklin szlak
przecinał Missouri w pobliżu Arrow
Rock, po czym podążał mniej więcej trasą
dzisiejszej US
Route 24. Przebiegał na północ od Marshall.
przez Lexington
do Fort
Osage , a następnie do Independence.
Na zachód od Independence, mniej więcej podążała trasą US Route 56 od okolic miasta Olathe do zachodniej granicy Kansas. Wkracza do Kolorado, przecinając południowo-wschodni róg stanu, zanim wkroczy do Nowego Meksyku. Odcinek szlaku między Independence i Olathe był również używany przez imigrantów na szlakach California i Oregon Trails, które rozgałęziały się na północny zachód w pobliżu Gardner w Kansas Z
Olathe szlak przebiegał przez miasta Baldwin
City, Burlingame
i Council
Grove, a następnie skręcał na zachód od McPherson
do miasta Lyons.
Koleiny
w ziemi powstałe w wyniku szlaku są nadal widoczne w
kilku miejscach (kolejki Ralpha są widoczne na
zdjęciach lotniczych pod współrzędnymi (38.35959264°N
98.42225502°W W Great Bend szlak napotykał Rzekę
Arkansas. Zobacz: Odnogi Szlaku Santa Fe Na zachód od Garden City w południowo-zachodnim Kansas, na ówczesnej granicy USA i Meksyku szlak rozdzielał się na dwie odnogi w okolicach bardzo charakterystycznych puktów na szlaku: Wzgórza Indian Mound, którego wzniesienie czasmi służyło Indianom do obserwacji kupieckich karawan przed atakiem) i Wyspy Chouteau Island, która była jednocześnie najdalszą placówką zarówno handlową jak i postojem żołnierzy czasami eskortujących karawany wozów zdążających do Meksyku.
Jedna z tych odnóg (północna, górska), zwana Mountain Route lub Upper Crossing, biegnie wzdłuż Rzeki Purgatoire od La Junta w górę rzeki do Trinidad, a następnie na południe przez Przełęcz Raton (Raton_Pass) do Nowego Meksyku. Druga główna odnoga, zwana Cimarron Cutoff lub Cimarron Crossing lub Middle Crossing biegła na południowy zachód przez Pustynię Cimarron (znaną również jako Waterscrape lub La Jornada) do doliny Rzeki Cimarron w pobliżu miasta Ulysses i Elkhart, a następnie ciągnęła się w kierunku Boise City w Oklahomie, do Clayton w Nowym Meksyku, łącząc się z północną odnogą w Watrous obok Fort Union w Nowym Meksyku.. Ta
trasa była ogólnie bardzo niebezpieczna, ponieważ
miała bardzo mało wody. Z
Watrous połączone odnogi biegły dalej na południe do
Santa Fe.
WyzwaniaPodróżni napotykali wiele trudności na szlaku Santa Fe. Szlak
ten był wymagający, miał długość 900 mil (1400 km)
i prowadził przez niebezpieczne równiny, gorące
pustynie oraz strome i skaliste góry. Również na tym szlaku, w przeciwieństwie do Oregon Trail, istniało poważne niebezpieczeństwo Ataków Indian, ponieważ ani Komancze, ani Apacze z południowych wysokich równin nie tolerowali intruzów. W 1825 roku Kongres zagłosował za ochroną federalną dla Szlaku Santa Fe, mimo że jego większa część znajdowała się na terytorium Meksyku. Brak jedzenia i wody również sprawiał, że szlak był bardzo ryzykowny. Warunki pogodowe, takie jak ogromne burze z piorunami, sprawiały podróżnym jeszcze większe trudności. Jeśli nadeszła burza, często nie było gdzie się schronić, a zwierzęta gospodarskie mogły się spłoszyć. Grzechotniki często stanowiły zagrożenie, a wiele osób umierało z powodu ukąszeń węży. Później karawany powiększyły się, aby zapobiec najazdom Indian. Podróżnicy zaprzęgali również więcej wołów zamiast mułów - przede wszystkim ze względu na większą siłę pociągową wołów, ale również dlatego, że były mniej cenione przez Indian, a zatem mniejsze ryzyko napadu. Ochrona zabytkówFragmenty tego szlaku w Missouri, Kansas, Oklahomie i Nowym Meksyku są wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych. W Missouri obejmuje to 85. i Manchester "Three Trails" Segment, Arrow Rock Ferry Landing, Santa Fe Trail - Grand Pass Trail Segments i Santa Fe Trail - Saline County Trail Segments. Najdłuższy wyraźnie rozpoznawalny odcinek szlaku, Santa Fe Trail Remains, w pobliżu Dodge City w Kansas, jest wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych W Kolorado, Santa Fe Trail Mountain Route - Bent's New Fort jest wpisany do Krajowego Rejestru.
Cechy charakterystyczne
Szlak górski w kierunku Kolorado
Trasa górska (Mountain Route)
Trasa Cimarron przez Kansas w kierunku Oklahomy
Trasa górska
Trasa Cimarron Wspólna trasa
Oś czasu Szlaku Santa Fe
|
